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5投訴電話：021-38969130?傳真：86-21-38969159?投訴郵箱：cs-shipping@sitc.com國際班輪運輸經(jīng)營資格登記證號：MOC-ML00131 www.sitcline.com船期表僅供參考，實際航期以 SITC 官網(wǎng)船舶動態(tài)的更新為準 https://api.sitcline.com/sitcline/wel國內(nèi)分公司 海外分支機構(gòu)上?？偛浚?21-38969000上 海：021-51166921大 連：0411-82561865天 津：022-24109788秦皇島：0335-3035687青 島：0532-82990261威 海：0535-6691877煙 臺：0535-6691912石 島：0631-7289826日 照：0633-8330997連云港：0518-82231703寧 波：0574-27898967張家港：0512 -58197981太 倉：0512 -53668036重 慶：023-88301947成都：023-88301947武漢：027-59300170南京：025-66622703廈門：0592-5682310廣州：020-38390995 內(nèi)線 625深圳：0755-82031771南寧：0771-5593761香港：00852-28500303臺灣：00886-227131968日 本：0081-362121105韓 國：0082-514689 188泰 國：0066-26618188海 防：0084-313757800胡志明：0084-854047419菲律賓：00632-5210000新加坡：65-63335819東馬來西亞：60-86-351811西馬來西亞：60-3-30025918印度尼西亞：62 21 83793065柬埔寨：855-23 99 62 22緬 甸：95-9880188831孟加拉：880+1728563801俄羅斯：+7 09143235678印 度：91-33-22424214Qingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao Area--Korea ServiceQingdao/Lianyungang/Shidao/Weifang Area--Japan ServiceDalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai Area ServiceQingdao/Lianyungang/Shidao/Weifang Area---Japan ServiceETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE連云港LYG青島TAO石島SHD日照RZH濰坊港WEF博多HKT門司MOJ大阪OSA神戶UKB名古屋NGO東京TYO橫濱YOK川崎KWS堺泉北SBK清水SMZLKTSITC QINZHOU2519E04/1904/20--04/19------------04/2304/2404/24----PBT3SITC BUSAN2517E04/2604/2304/2804/2905/0104/2804/30LTTSITC ANHE2521E04/2404/2604/28REX-TSITC FENGHE2525E04/2604/2504/2904/30CJV4SITC RENHE2510S04/2604/2704/2805/0204/3005/01LKTSITC SENDAI2531E04/2604/27--04/26------------04/3005/0105/01----PBT3SITC SUBIC2517E05/0304/3005/0505/0605/0805/0505/07Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai AreaETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE秦皇島SHP新港TXG大連DLC煙臺YNT威海WEI名古屋NGO東京TYO四日市YKK橫濱YOK博多HKT門司MOJ大阪OSA神戶UKB堺泉北SBK清水SMZWYSCOSCO KIKU170E04/2004/1904/2204/22PBT3SITC BUSAN2517E04/2204/2405/0104/2804/2904/2804/30PBT2SITC FANGCHENG2517E--04/2504/2204/26--04/3004/29--04/29------------PBT1SITC SHIDAO2523E04/2404/2604/2704/2905/0104/3005/02TYSESTIMA2517E04/2604/2904/29PBUSITC YANTAI2618E04/2604/2704/2704/2904/30WDSRENOWN2517E04/2604/2804/29Dalian/Xingang AreaETDETACHINATHE PHILIPPINESCHINA-TAIWANVIETNAMBANGLADESHMALAYSIAMYANMAR (BURMA)LINESVESSELVOYAGE大連DLC新港TXG卡加延CDO達沃DCT馬尼拉南港MNS八打雁BTG宿務CEB馬尼拉北港MNN蘇比克灣SFS基隆KEL高雄KHH臺中TXG朱萊港C8Q峴港DAD海防HPH胡志明SGN吉大港CGP巴生北港PKG仰光RGNNCT2WAN HAI 272S21104/0904/1704/1504/16CKVSITC HAINAN2510S04/12----------------------04/2204/2404/20--------TCXYM INTELLIGENT265S--04/12--------------04/2104/1904/20--------------CPX6SITC RUIMING2508S04/1204/2304/2804/2404/22CBX2SITC CHENMING2506S04/1304/2305/0104/2605/06CPX1SITC CAGAYAN2508S04/1504/1705/0605/0204/26NCT2DONG FANG QIANG2508S--04/16--------------04/2404/2204/23--------------Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai/Area Service--Japan ServiceQingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao AreaETDETACHINASOUTH?KOREALINESVESSELVOYAGE青島TAO連云港LYG日照RZH平澤PTK仁川INC釜山PUSCKS1SITC HONGKONG2525E04/2104/2004/2004/23TIN2REVERENCE2168E04/2004/21PTKSITC FENGHE2523E04/20----04/21----TIN1REVERENCE2169E04/24------04/25--CKS1SITC HONGKONG2527E04/2804/2704/2704/30TIN2REVERENCE2170E04/2704/28PTKSITC QINGDAO2529E04/2704/28TIN1REVERENCE2171E05/01------05/02--Dalian/Xingang Area--China HongKong/China Taiwan/South East Asia area Service新海豐集裝箱運輸有限公司SITC?CONTAINER?LINES?CO., LTD.
6Ningbo/Shanghai/Taicang Area--Japan ServiceQingdao/Lianyungang/Shidao/Rizhao Area--China Taiwan/China HongKong/South East Asia/India AreaNingbo/Shanghai Area--China HongKong/China Taiwan/South East Asia/India area ServiceNingbo/Shanghai Area--Korea ServiceQingdao/Rizhao/Lianyungang/AreaETDETACHINAHONGKONGVIETNAMTHE PHILIPPINESINDIACAMBODIATHAILANDCHINA-TAIWANMYANMAR (BURMA)MALAYSIABANGLADESHINDONESIALINESVESSELVOYAGE連云港LYG青島TAO日照RZH香港HKG海防HPH胡志明SGN朱萊港C8Q峴港DAD卡加延CDO達沃DCT馬尼拉南港MNS八打雁BTG宿務CEB馬尼拉北港MNN蘇比克灣SFS欽奈MAA維沙VTZ霍爾迪亞HAL西哈努克SHV林查班LCH曼谷BKK基隆KEL高雄KHH臺中TXG仰光（MIT 碼頭）TLA仰光RGN古當PGU巴生北港PKG巴生西港WSP吉大港CGP雅加達JKT泗水SUBCJV4SITC PINGHE2508S04/1904/2004/3005/02CPX1SITC CAGAYAN2508S04/1905/0605/0204/26CKVSITC HENGDE2510S04/2104/2004/2704/2905/01KCMTS NANSHA25004S04/2104/2605/0405/0205/01VTX5ZHONG GU NAN HAI2516S04/2204/2305/0604/3005/01TCXYM IDEALS428S04/23--04/22------------------------------------04/2804/2604/27----------------CPX6SITC SHEKOU2508S--04/22------------------04/3005/0505/0104/29----------------------------------CBX2SITC CHUNMING2506S--04/22------04/30--------------------------------------05/13--05/03--05/08----Ningbo/Shanghai/Taicang/Zhangjiagang Area ServiceNingbo/Shanghai/Taicang Area ETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE上海SHA寧波NGB太倉TAG名古屋NGO東京TYO橫濱YOK大阪OSA神戶UKB堺泉北SBK常陸那柯HIC仙臺SDJ博多HKT門司MOJ清水SMZ德山TKY川崎KWS四日市YKKCJV3SITC YIHE2511N04/19------04/2204/23--------------04/24--04/22--PSUSITC YANTAI2517E04/1904/2104/22PST2SITC MOJI2521E04/2004/1904/2504/2404/2304/25NKT6EPONYMA171E04/2004/2204/23VTX2SITC MACAO2507N04/2204/2004/2504/2604/27CPX4HF FORTUNE2515N04/2004/2404/2204/23STK7MILD TUNE2514N04/2004/2304/23CJV7SITC OSAKA2509N04/2204/2004/2404/2504/25S2JJ SUN2514N04/2204/2104/2404/25SKT2HF WEALTH2517E04/2204/2304/2604/2704/2804/2504/27CJV2SITC YUANHE2509N04/24----04/28----04/2604/27----------------04/28SKT4SINOTRANS SHANGHAI2517E04/24------04/2704/27----------------------Shanghai/Taicang Area ETDETACHINASOUTH KOREALINESVESSELVOYAGE太倉TAG上海SHA仁川INC平澤PTK光陽KAN釜山PUSFEMSHANGHAI VOYAGER2503N--04/20----04/2404/21TIS2XIN TAI PING468E04/2304/2404/25AK50BEI HAI0530E04/2604/29FEMYEOSU VOYAGER2503N04/2705/0104/28TIS2XIN TAI PING469E04/3005/0105/02Ningbo/ShanghaiETDETACHINAVIETNAMTHE PHILIPPINESHONGKONGINDONESIAINDIACHINA-TAIWANCAMBODIATHAILANDMALAYSIAMYANMAR (BURMA)SINGAPOREBANGLADESHLINESVESSELVOYAGE上海SHA寧波NGB太倉TAG胡志明SGN海防HPH峴港DAD朱萊C8Q卡加延CDO達沃DCT馬尼拉南港MNS八打雁BTG宿務CEB馬尼拉北港MNN蘇比克灣SFS伊洛伊洛ILO香港HKG雅加達JKT望加錫MAK三寶壟SRG泗水SUB欽奈MAA維沙VTZ霍爾迪亞HAL基隆KEL高雄KHH臺中TXG西哈努克SHV林查班LCH曼谷BKK檳城PEN巴生北港RGN古當PGU巴生西港WSP仰光（MIT碼頭）TLA仰光RGN新加坡SIN吉大港CGPCJV2SITC LIANYUNGANG2510S04/1904/23CKIKMTC HAIPHONG2504S04/2004/2105/0604/2805/01CMI3SPIL NINGSIH0007S04/2004/2204/2805/01CJV4SITC TOYOHASHI2510S04/2004/2504/23FEMSITC XIN2504S04/20--------------------------------------------------------04/3004/28------------VTX3SITC HANSHIN2508S04/2004/2704/28CPX4HF LUCKY2514S04/21----------------04/26------04/25----------------------------------------------CJV7HAI FENG HAI KOU2510S04/2104/2404/29CPX1SITC CAGAYAN2508S04/2205/0605/0204/26CJV3SITC KWANGYANG2510S04/2204/26FEM2SITC MAKASSAR2505S04/2205/0405/0104/30NSKSITC NINGBO2516S04/2404/2204/2504/2704/26TCXYM INTELLIGENT266S04/2305/0505/0305/04CJV6SITC DALIAN2510S04/2304/2904/2704/26CJV5SITC TOKUYAMA2516S04/2504/2304/2904/27VTX6SITC FUJIAN2508S04/2404/2504/3005/02KCMTS NANSHA25004S04/2404/2605/0205/0405/01CMISITC DECHENG2508S04/2404/2505/0505/1205/0705/09CKVSITC HENGDE2510S04/2404/2705/0104/29
7國內(nèi)區(qū)域物流華東 電話：86-21-51164373 郵箱：wyy@sitc.com物流山東 電話：86-532-82990557/82990571 郵箱：daiwei@sitc.com/zhouxiao@sitc.com物流華南 電話：86-755-82828864 郵箱：lgj@sitc.com物流福建 電話：86-592-5692085 郵箱：xmbam@sitc.com物流浙江 電話：86-574-27898965/8667 郵箱：yudanhui@sitc.com物流華北 電話：86-22-24109788-142 郵箱：zhoujin1@sitc.com物流東北 電話：86-411-82562995 郵箱：wanghf@sitc.com物流西南 電話：86-771-2368156 郵箱：op_nng@sitc.com物流江西 電話：86-791-83853657 郵箱：shilinjian@sitc.com海外公司物流香港 電話：852-28514832 郵箱：kim@sitc.com.hk物流日本 電話：81-78-333-8239 郵箱：chuwenjie@sitclogi.co.jp物流韓國 電話：82-2-750-5103 郵箱：bsyu@sitclogi.co.kr物流越南海防 電話：84-31-3825999 郵箱：maowenwen@sitc.vn物流越南胡志明 電話：84-8-38200099-123 郵箱：zhongguang@sitc.vn物流新加坡 電話：65-63335819 郵箱：ytseo@sitc.sg物流柬埔寨 電話：855-23-993-997 郵箱：zhaosj@sitc.com物流菲律賓 電話：63-9778168077 郵箱：tony_wang@sitc.com物流泰國 電話：66-22046799 郵箱：Ratchaporn@sitcthai.com/ logistics@sitcthai.com合資公司上海怡豐 電話：86-21-50677852 郵箱：blfinsup@bright-logistics.cn山東捷豐 電話：86-532-86058709 郵箱：jht@sdsmartlogistics.com山東韓進 電話：86-532-86059058 郵箱：zhanglin@sitc.com山東愛通 電話：86-532-86911888 郵箱：zhangyu@sdilogi.com青島勝獅 電話：86-532-86058696 郵箱：emma.zheng@cn.singamas.com天津鑫華錫 電話：86-22-25601730-116 郵箱：zhoujin1@sitc.com越南庭武 電話：84-31-3260000 郵箱：admin@sitc-dinhvu.com越南新港 電話：84-8-37400551 郵箱：admin@sitcnewport.com捷豐泰國 - 曼谷 電話：66-(0)804235420 郵箱：yangxm@smartthailogi.com捷豐泰國 - 林查班 電話：66-(0)804235420 郵箱：yangxm@smartthailogi.comSouth China Area--Japan ServiceSouth China/China HongKong Area ServiceSouth China Area ETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE廈門XMN蛇口SHK南沙NSA大阪OSA堺泉北SBK神戶UKB名古屋NGO東京TYO橫濱YOK川崎KWS四日市YKK博多HKTCJV6SITC SHUNHE2511N04/2004/1804/2604/2404/2404/25VTX6SITC JIANGSU2509N04/1904/2604/2404/2504/25VTX5SITC RENDE2507N----04/1904/24--04/25----------04/22CJV2SITC YUANHE2509N--04/20--04/26--04/2704/28------04/28--VTX1SITC LIDE2509N04/2204/2804/2704/28VTX3SITC CHANGDE2509N04/2404/2804/2904/30South China/China HongKong Area--Korea ServiceSouth China/HongKong AreaETDETACHINAHONG KONGSOUTH?KOREALINESVESSELVOYAGE欽州QZH廈門XMN蛇口SHK香港HKG仁川INC釜山PUS光陽KANCKVSITC SHANGHAI2511N04/2004/23CBX2SITC CHANGMING2505N--04/22----04/24----FEM2YM COOPERATION044N05/0204/2204/26FEMYEOSU VOYAGER2503N04/2304/2805/01CKV2SITC XIANDE2509N04/2404/2704/29KCMKMTC PENANG2504N----04/2604/2605/0204/30--South China/China HongKong Area--South East Asia/India area ServiceSouth China/HongKong AreaETDETACHINAHONGKONGVIETNAMMALAYSIACHINA-TAIWANINDONESIABANGLADESHTHE PHILIPPINESINDIATHAILANDHONGKONGCAMBODIASINGAPOREMYANMAR (BURMA)LINESVESSELVOYAGE欽州QZH廈門XMN南沙NSA蛇口SHK泉州石湖SHH泉州圍頭港QZJ香港HKG海防HPH胡志明SGN峴港DAD哥打基納巴盧BKI民都魯BTU巴生西港WSP古晉KCH古當PGU巴生北港PKG關(guān)丹KUA高雄KHH臺中TXG巴厘巴板BPN雅加達JKT三寶壟SRG巴淡BAT望加錫MAK泗水SUB吉大港CGP馬尼拉南港MNS馬尼拉北港MNN八打雁BTG宿務CEB蘇比克灣SFS卡加延CDO伊洛伊洛ILO欽奈MAA維沙VTZ霍爾迪亞HAL林查班LCH香港HKG西哈努克SHV新加坡SIN仰光（MIT碼頭）TLACPX5SITC PYEONGTAEK2517S04/2004/1804/1904/22FIE2ZHONG GU YING KOU2516W04/1904/2004/2204/2905/0404/26EPX1SITC HOCHIMINH2517S04/1904/2004/1904/22CVMGREEN PACIFIC2513S04/2404/1904/2004/2204/2605/0504/29CJV7SITC NAGOYA2512S--04/19----------04/22------------------------------------------------------------------CPX3MEDKON QUO2517S----04/2004/20----------------------------------------------04/23--------------------------KCMSITC YUNCHENG2504S------------04/20----------04/24--04/2704/25------------------------------------------04/19------MIMSITC ZHENGDE2506S------04/20--------------------------------------------------------------05/01--------04/27BVXDONG HO2529S04/2004/21CPX6SITC RUIMING2508S04/2004/2404/2304/2804/22CMISITC BATANGAS2510S04/2104/2204/2804/3005/0505/02CJV5PANJA BHUM2515S04/2104/2204/20VTX2SITC RUNDE2510S04/2104/2304/2604/2404/22JTHANDERSON DRAGON2506S04/2204/2204/2905/0204/27JTHANDERSON DRAGON2505N04/2204/2204/1104/16CVS2MILD ORCHID2516S04/2204/25VTX1SITC HAODE2508S04/2204/2504/2904/27CPX7SITC YOKOHAMA2512S--04/22------------------------------------------------------04/26--04/2704/24----------------HMXHARBOUR GALAXYHG190S----04/23------04/22------04/24----------------------------------------------------04/21------CJV4SITC TOYOHASHI2510S--04/22--------04/2404/25----------------------------------------------------------04/23------CKV2SITC GUANGDONG2510S------------04/23--04/25------------------------------------------------------04/3004/2204/28----CVM2HF SPIRIT2513S04/2704/2304/2505/0904/3005/04海豐國際旗下物流集團業(yè)務聯(lián)系方式 :
8精品航線國際班輪運輸經(jīng)營資格登記證號：MOC-ML00319 訂艙網(wǎng)址：www.shhede.com唐山港合德海運有限公司Tangshan Port Hede Shipping Co. LTD合德（香港）國際航運有限公司HEDE(HONGKONG)INTERNATIONAL SHIPPING LIMITED·合德（香港）國際航運有限公司上海運營中心 上海市虹口區(qū)浦江國際金融廣場 37A?電話：18629892013·唐山港合德海運有限公司?東北片區(qū)遼寧省盤錦市大洼區(qū)盤錦港 1 號門業(yè)務樓 A 座 101 室電話：13315789122·唐山港合德海運有限公司?山東片區(qū) 山東省濰坊市奎文區(qū)世紀環(huán)球中心 3012 室?電話：18604976250·唐山港合德海運有限公司?華東片區(qū) 寧波市北侖區(qū)東方港城四五期?電話：13616593336·唐山港合德海運有限公司?福建片區(qū) 福建省福州市馬尾區(qū)海西提 8 號樓 904?電話：18159677967·唐山港合德海運有限公司?華南片區(qū) 廣州市南沙區(qū)中惠國際金融中心 11 棟 2816?電話：13397776368日本線 JW20：京唐 - 濰坊 - 東京 - 橫濱 - 名古屋 - 大阪 - 神戶 /JINGTANG-WEIFANG-TOKYO-YOKOHAMA-NAGOYA-OSAKA-KOBE日本線 JW21：京唐 - 濰坊 - 門司 - 博多 /JINGTANG-WEIFANG-MOJI-HAKATA平澤線 JWKP：京唐 - 濰坊 - 平澤 /JINGTANG-WEIFANG-PYEONGTAEKCVT：南沙 - 胡志明 - 林查班 - 曼谷 NANSHA-HOCHIMINH-LAEMCHABANG-BANGKOK船名 /VESSEL航次VOYAGE京唐濰坊門司東京橫濱名古屋大阪神戶ETDETDETDETAETAETAETAETATANG SHAN GANG JI 22527E/W04/1804/1904/2204/2404/2504/2604/28TANG SHAN GANG JI 12507E/W04/2504/2604/2905/0105/0205/0305/05-船名VESSEL航次VOYAGE上海洛杉磯航次VOYAGE上海ETBETDETAETDETAADONIS2504E04/1604/1704/3005/012504W05/21PORTO2501E04/2304/2405/0705/082501W05/28船名VESSEL航次VOYAGE黃驊上海洛杉磯航次VOYAGE黃驊ETDETDETAETDETAADONIS2504E04/1304/1704/3005/012504W05/21G. CROWN2523E04/2404/2705/1005/112523W05/28船名 /VESSEL航次VOYAGE京唐濰坊博多釜山ETAETDETAETDETAETDETAETDJI PENG2512E/W04/1804/1904/1904/20--04/2304/23JI PENG2513E/W04/2504/2604/2604/2704/3004/30船名 /VESSEL航次VOYAGE京唐濰坊平澤京唐濰坊ETAETDETAETDETAETDETAETAXING PING2513E/W04/1804/1904/1904/2004/2204/2304/2504/26XING PING2514E/W04/2504/2604/2604/2704/2904/3005/0205/03船名 /VESSEL航次VOYAGE南沙胡志明船名 /VESSEL航次VOYAGE南沙林查班曼谷ETAETDETDETAETATRANSIMEX SUN2510S04/1604/19ASIATIC REUNION2509S04/1704/2404/23TRANSIMEX SUN2511S04/2304/26A GORYU2562S04/2405/0104/30“本表僅作參考，具體靠泊時間以船舶動態(tài)時間為準”長 江 航 線航線班期京唐黃驊上海京唐備注靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間京唐 - 黃驊 - 上海 - 京唐10 天 / 班04/1204/1404/1804/2204/2204/2404/2805/02航線班期京唐江陰南京京唐備注靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間京唐 - 江陰 - 南京 - 京唐10 天 / 班04/1104/1504/1704/2104/2104/2504/2705/01美西航線 HDS Direct Service：上海 - 洛杉磯 - 上海美西航線 HDS2 Direct Service：黃驊 - 上海 - 洛杉磯 - 黃驊
9聯(lián)系我們：內(nèi) 貿(mào) 訂 艙 ：(0315)-2927556 內(nèi)貿(mào)網(wǎng)上訂艙：(0315)-2927668外貿(mào)京唐訂艙：(0315)-2927527 /2927562外貿(mào)濰坊訂艙：18953692126/13355363947日韓線：13315589889 東南亞、印巴線：18631581100環(huán) 渤 海 支 線航線班期備注黃驊 - 錦州 - 黃驊2天/班京唐 - 秦皇島 - 京唐3天/班京唐 - 黃驊 - 京唐3天/班京唐 - 曹妃甸 - 京唐3天/班黃驊 - 秦皇島 - 黃驊4天/班京唐 - 錦州 - 京唐4天/班京唐 - 盤錦 - 京唐4天/班京唐 - 天津 - 京唐7天/班京唐 - 濰坊 - 龍口 - 京唐7天/班業(yè)務范圍:主要從事國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸，國內(nèi)水路貨物班輪運輸，海上、航空、陸路國際貨物運輸代理業(yè)務，道路貨物專用運輸（集裝箱）業(yè)務，國內(nèi)水運貨運代理，道路貨物運輸代理，無船承運業(yè)務，代理出入境檢驗疫報檢等業(yè)務。2017年在香港注冊成立合德（香港）國際航運有限公司，主要從事集裝箱國際班輪運輸。華 南 航 線航線班期曹妃甸京唐鎮(zhèn)海曹妃甸靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間曹妃甸 - 京唐 - 鎮(zhèn)海 - 曹妃甸10 天 / 班04/1204/1304/1704/2204/2204/2304/2705/02航線班期京唐乍浦北侖京唐靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間京唐 - 乍浦 - 北侖 - 京唐10 天 / 班04/1604/2004/2204/2604/2604/3005/0205/06航線班期京唐濰坊溫州京唐靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間京唐 - 濰坊 - 溫州 - 京唐12 天 / 班04/1604/1804/2304/2804/2804/3005/0505/10航線班期盤錦京唐溫州盤錦靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間盤錦 - 京唐 - 溫州 - 盤錦12 天 / 班04/1704/1904/2404/2904/2905/0105/0605/11航線班期黃驊南沙黃驊靠泊時間抵港時間抵港時間黃驊 - 南沙 - 黃驊3.5 天 / 班04/1104/1804/2504/1404/2104/28航線班期京唐南沙京唐靠泊時間抵港時間抵港時間京唐 - 南沙 - 京唐3.5 天 / 班04/1204/1904/2604/1404/2104/28航線班期錦州黃驊南沙錦州靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間錦州 - 黃驊 - 南沙 - 錦州15 天 / 班04/1604/1804/2405/0105/0105/0305/0905/16航線班期京唐黃驊南沙京唐靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間京唐 - 黃驊 - 南沙 - 京唐15 天 / 班04/2004/2204/2805/0505/0505/0705/1305/20航線班期黃驊京唐南沙黃驊靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間黃驊 - 京唐 - 南沙 - 黃驊7.5 天 / 班04/1504/1704/2204/2904/2204/2404/2905/06航線班期秦皇島京唐南沙秦皇島靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間秦皇島 - 京唐 - 南沙 - 秦皇島15 天 / 班04/2204/2404/3005/0705/0705/0905/1505/22福 建 線航線班期盤錦京唐福州盤錦備注靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間盤錦 - 京唐 - 福州 - 盤錦6.5 天 / 班04/1604/1804/2304/2904/2204/2404/2905/05航線班期京唐黃驊廈門泉州京唐備注靠泊時間抵港時間抵港時間抵港時間抵港時間京唐 - 黃驊 - 廈門 - 泉州 - 京唐4.5 天 / 班04/1204/1404/2004/2104/2604/1604/1804/2404/2504/30華 東 航 線“本表僅作參考，具體靠泊時間以船舶動態(tài)時間為準”“本表僅作參考，具體靠泊時間以船舶動態(tài)時間為準”“本表僅作參考，具體靠泊時間以船舶動態(tài)時間為準”“本表僅作參考，具體靠泊時間以船舶動態(tài)時間為準”合德公眾號合德電商平臺
10國際班輪運輸經(jīng)營資格登記證號：MOC-ML00448 http://www.tclcline.com.cn/太倉 - 日本關(guān)西九州航線 TKX1/TKU1 - KANSAI WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE太倉 TAG(FRI/SAT)大阪 OSA(MON/TUE)神戶 UKB(TUE/TUE)門司 MOJ(WED/WED)博多 HKT(WED/WED)太倉 TAG(FRI/SAT)JIANG YUAN YUAN DA2512E/W04/0404/0504/0704/0804/0804/0804/0904/0904/0904/0904/1104/12JIANG YUAN YUAN DA2513E/W04/1104/1204/1404/1504/1504/1504/1604/1604/1604/1604/1804/19JIANG YUAN YUAN DA2514E/W04/1804/1904/2104/2204/2204/2204/2304/2304/2304/2304/2504/26JIANG YUAN YUAN DA2515E/W04/2504/2604/2804/2904/2904/2904/3004/3004/3004/3005/0205/03VESSEL VOYAGE南京 NKG(THU/FRI)太倉 TAG(SAT/SUN)廈門 XMN(MON/TUE)胡志明 HCM 卡萊 (FRI/FRI) 曼谷 BKK(SUN/TUE)林查班 LCH(TUE/WED)西哈努克 KOS(WED/THU)胡志明 HCM 協(xié)福 (FRI/FRI) 廈門 XMN(MON/MON)南京 NKG(THU/FRI)太倉 TAG(SAT/SUN)東京 TYO(WED/WED )橫濱 YOK(WED/THU)名古屋 NGO(THU/FRI)JOSCO LUCKY2505S/N04/0304/0404/0504/0604/0704/0804/1104/1104/1304/1504/1504/1604/1804/1804/2104/2104/2404/2504/2604/27JOSCO HELEN2509S/2510E04/1004/1104/1204/1304/1404/1504/1804/1804/2004/2204/2204/2304/2504/2504/2804/28Phase 3S05/0305/0705/0705/0705/0805/0805/09JOSCO JANE2507S/N04/1704/1804/1904/2004/2104/2204/2504/2504/2704/2904/2904/3004/3004/3005/0205/0205/0505/0505/0805/0905/1005/11JOSCO LUCKY2506S/N04/2404/2504/2604/2704/2804/2905/0205/0205/0405/0605/0605/0705/0905/0905/1205/1205/1505/1605/1705/18XM Sales:Jennie Jin Tel:+86-0592-5699015 E-mail:jenniejin.xmn@groupwagon.comTH Sales: Parinya PhisitchingTel:+66-02-3523117 E-mail:bkk.mkt8@marineconnections.co.th VN Sales: Nguyen Hoang Duong Tel: +84-8-3825 6148-189 E-mail:sgn.mktg@benline.com.vn太倉 - 日本關(guān)西航線 TKX2 - KANSAI WEEKLY SERVICE太倉 - 東南亞航線 TVT - SE ASIA WEEKLY SERVICE立足太倉，服務長三角太倉 - 日本關(guān)西廣島九州航線 TKX3/TJS1/TKU2/TPX1 - KANSAI/KYUSHU WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太倉 TAG(MON/TUE)舟山 ZOS(TUE/WED)大阪 OSA(FRI/FRI )神戶 UKB(FRI/FRI)南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太倉 TAG(MON/TUE)舟山 ZOS(TUE/WED)JOSCO CORA2508E/W04/0404/0504/0504/0604/0704/0804/0804/0904/1104/1104/1104/1104/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/23JOSCO BRIGHT2536E/W04/1104/1204/1204/1304/1404/1504/1504/1604/1804/1804/1804/1804/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/30JOSCO CORA2509E/W04/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/2304/2504/2504/2504/2505/0205/0305/0305/0405/0505/0605/0605/07JOSCO BRIGHT2537E/W04/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/3005/0205/0205/0205/0205/0905/1005/1005/1105/1205/1305/1305/14VESSEL VOYAGE南京 NKG(TUE/WED)太倉 TAG(WED/THU ) 名古屋 NGO(SAT/SUN)東京 TYO(SUN/MON)橫濱 YOK(MON/MON)太倉 TAG(FRI/SAT)南京 NKG(THU/FRI)太倉 TAG(SAT/SUN)廈門 XMN(MON/TUE)胡志明 VNHCM 卡萊 (FRI/FRI)曼谷 BKK(SUN/TUE)林查班 LCH(TUE/WED)JOSCO HELEN2508E/2509S04/0104/0204/0204/0304/0504/0604/0604/0704/0704/0704/1004/1104/1204/1304/1404/1504/1804/1804/2004/2204/2204/23JIANG YUAN XING FU2509E/W04/0804/0904/0904/1004/1204/1304/1304/1404/1404/1404/1804/19JIANG YUAN YUAN BO2510E/W04/1504/1604/1604/1704/1904/2004/2004/2104/2104/2104/2504/26JOSCO ALMA2506E/2507S04/2204/2304/2304/2404/2604/2704/2704/2804/2804/2805/0105/0205/0305/0405/0505/0605/0905/0905/1105/1305/1305/14JIANG YUAN XING FU2511E/W04/2904/3004/3005/0105/0305/0405/0405/0505/0505/0505/0905/10太倉 - 日本關(guān)東航線 TKD1 - KANTO/KANSAI WEEKLY SERVICE太倉 - 日本關(guān)東航線 TKD2 - KANTO WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE太倉 TAG(FRI/SAT)東京 TYO(WED/WED)橫濱 YOK(WED/THU)名古屋 NGO(THU/FRI)太倉 TAG(MON/TUE)南京 NKG(TUE/WED)JIANG YUAN YUAN BO2509E/W04/0404/0504/0904/0904/0904/1004/1004/1104/1404/1504/1504/16JOSCO ALMA2505E/W04/1104/1204/1604/1604/1604/1704/1704/1804/2104/2204/2204/23JIANG YUAN XING FU2510E/W04/1804/1904/2304/2304/2304/2404/2404/2504/2804/2904/2904/30JIANG YUAN YUAN BO2511E/W04/2504/2604/3004/3004/3005/0105/0105/0205/0505/0605/0605/07VESSEL VOYAGE連云港 LYG(THU/THU)大豐 DFG(FRI/FRI)南京 NKG(MON/TUE)太倉 TAG(TUE/WED) 博多 HKT(THU/THU)門司 MOJ(FRI/FRI )大阪 OSA(SAT/SAT)神戶 UKB(SAT/SAT)廣島 HMA(MON/MON)釜山 BUS(TUE/TUE)連云港 LYG(THU/THU)大豐 DFG(FRI/FRI)南京 NKG(MON/TUE)太倉 TAG(TUE/WED)JIFA BOHAI2509E/W04/0304/0304/0404/0404/0704/0804/0804/0904/1004/1004/1104/1104/1204/1204/1204/1204/1404/1404/1504/1504/1704/1704/1804/1804/2104/2204/2204/23JI RUN2509E/W04/1004/1004/1104/1104/1404/1504/1504/1604/1704/1704/1804/1804/1904/1904/1904/1904/2104/2104/2204/2204/2404/2404/2504/2504/2804/2904/2904/30JIFA BOHAI2510E/W04/1704/1704/1804/1804/2104/2204/2204/2304/2404/2404/2504/2504/2604/2604/2604/2604/2804/2804/2904/2905/0105/0105/0205/0205/0505/0605/0605/07JI RUN2510E/W04/2404/2404/2504/2504/2804/2904/2904/3005/0105/0105/0205/0205/0305/0305/0305/0305/0505/0505/0605/0605/0805/0805/0905/0905/1205/1305/1305/14太倉 - 韓國釜山航線 TPX1 - BUSAN WEEKLY SERVICE太倉 - 韓國仁川航線 TIX1 - INCHEON WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE大豐 DFG(FRI/FRI)太倉 TAG(TUE/WED)釜山 BUS(TUE/TUE )大豐 DFG(FRI/FRI)太倉 TAG(TUE/WED)JIFA BOHAI2509E/W04/0404/0404/0804/0904/1504/1504/1804/1804/2204/23JI RUN2509E/W04/1104/1104/1504/1604/2204/2204/2504/2504/2904/30JIFA BOHAI2510E/W04/1804/1804/2204/2304/2904/2905/0205/0205/0605/07JI RUN2510E/W04/2504/2504/2904/3005/0605/0605/0905/0905/1305/14VESSEL VOYAGE張家港 ZJG(FRI/FRI)太倉 TAG(SAT/SAT)仁川 ICH(TUE/TUE)張家港 ZJG(FRI /FRI ) 太倉 TAG(SAT/SAT) BEI HAI0527E/W04/0404/0404/0504/0504/0804/0804/1104/1104/1204/12BEI HAI0528E/W04/1104/1104/1204/1204/1504/1504/1804/1804/1904/19BEI HAI0529E/W04/1804/1804/1904/1904/2204/2204/2504/2504/2604/26BEI HAI0530E/W04/2504/2504/2604/2604/2904/2905/0205/0205/0305/03太倉 - 日本關(guān)東航線 TKD3 - KANTO WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太倉 TAG(MON/TUE)舟山 ZOS(TUE/WED)東京 TYO(SAT/SUN)川崎 KWS(SUN/SUN)橫濱 YOK(MON/MON)名古屋 NGO(TUE/TUE)南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太倉 TAG(MON/TUE) 舟山 ZOS(TUE/WED)JOSCO CORA2508E/W04/0404/0504/0504/0604/0704/0804/0804/0904/1204/1304/1304/1304/1404/1404/1504/1504/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/23JOSCO BRIGHT2536E/W04/1104/1204/1204/1304/1404/1504/1504/1604/1904/2004/2004/2004/2104/2104/2204/2204/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/30JOSCO CORA2509E/W04/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/2304/2604/2704/2704/2704/2804/2804/2904/2905/0205/0305/0305/0405/0505/0605/0605/07JOSCO BRIGHT2537E/W04/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/3005/0305/0405/0405/0405/0505/0505/0605/0605/0905/1005/1005/1105/1205/1305/1305/14太倉 - 韓國仁川平澤航線 （TIX2Line）- INCHEON & PYEONGTAEK EXPRESS SERVICE太倉 - 印東航線 TIE - INDIA EAST DIRECTLY SERVICE⊙ Schedules are subject to change, Please consult local agent for the latest information. 本船期表僅作參考，請征詢當?shù)卮聿樵冏钚滦畔?。VESSEL VOYAGE南京 (CNNKG)太倉 (CNTAG)廈門 (CNXMN)胡志明(VNHCM) TCHP巴生 (MYPKG)欽奈 (INMAA)維沙卡帕特南(INVIS)巴生 (MYPKG)南京 (CNNKG)太倉 (CNTAG)JOSCO REAL2504W/E04/0604/0704/0704/0804/1004/1104/1404/1404/1604/1704/2104/2204/2304/2304/2704/2805/0605/0705/0705/08JOSCO SHINE2505W/E04/1904/2004/2004/2104/2304/2404/2704/2704/2904/3005/0405/05--05/0905/1005/1805/1905/1905/20Sales: Fax:0512-67313905?E-mail:taozhenhui@tclcline.com?Operation:Tel:0512-53670635?Fax:0512-67313905?Email:lushengfeng@tclcline.comVESSEL VOYAGE南通 NTG(MON/TUE) 太倉 TAG(TUE/WED)仁川 ICH(FRI/FRI)平澤 PTK(FRI/SAT)南通 NTG(MON/TUE) 太倉 TAG(TUE/WED)XIN TAI PING466E/W04/0704/0804/0804/0904/1104/1104/1104/1204/1404/1504/1504/16XIN TAI PING467E/W04/1404/1504/1504/1604/1804/1804/1804/1904/2104/2204/2204/23XIN TAI PING468E/W04/2104/2204/2204/2304/2504/2504/2504/2604/2804/2904/2904/30XIN TAI PING469E/W04/2804/2904/2904/3005/0205/0205/0205/0305/0505/0605/0605/07
11中歐班列全程時刻表（中國航務周刊受權(quán)發(fā)布）（重慶—杜伊斯堡）中歐班列網(wǎng)：www.crexpress.cn?客服電話：400-706-0288?注：表中時間均為北京時間！中歐班列全程時刻表（中國航務周刊受權(quán)發(fā)布）（義烏—杜伊斯堡）中歐班列網(wǎng)：www.crexpress.cn?客服電話：400-706-0288?注：表中時間均為北京時間！更多中歐班列全程時刻表，詳見本期 165 頁。重慶—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站團結(jié)村4 月 19 日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 22 日5:084 月 22 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷4 月 24 日10:204 月 24 日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡4 月 26 日16:474 月 26 日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇4 月 27 日7:004 月 29 日17:38波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福4 月 30 日18:164 月 30 日18:37終到站杜伊斯堡5月2日17:20重慶—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站團結(jié)村5月3日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5月6日5:085月6日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷5月8日10:205月8日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡5 月 10 日16:475 月 10 日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇5 月 11 日7:005 月 13 日17:38波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5 月 14 日18:165 月 14 日18:37終到站杜伊斯堡5 月 16 日17:20————重慶—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站團結(jié)村4 月 26 日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 29 日5:084 月 29 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷5月1日10:205月1日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡5月3日16:475月3日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇5月4日7:005月6日17:38波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5月7日18:165月7日18:37終到站杜伊斯堡5月9日17:20重慶—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站團結(jié)村5 月 10 日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5 月 13 日5:085 月 13 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷5 月 15 日10:205 月 15 日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡5 月 17 日16:475 月 17 日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇5 月 18 日7:005 月 20 日17:38波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5 月 21 日18:165 月 21 日18:37終到站杜伊斯堡5 月 23 日17:20————義烏—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站義烏西4 月 19 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 23 日5:084 月 23 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷4 月 25 日10:204 月 25 日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡4 月 27 日16:474 月 27 日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇4 月 28 日7:005月1日0:12波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5月1日18:435月1日19:37終到站杜伊斯堡5月3日7:20義烏—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站義烏西4 月 26 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 30 日5:084 月 30 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷5月2日10:205月2日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡5月4日16:475月4日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇5月5日7:005月8日0:12波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5月8日18:435月8日19:37終到站杜伊斯堡5 月 10 日7:20義烏—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站義烏西5月3日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5月7日5:085月7日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷5月9日10:205月9日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡5 月 11 日16:475 月 11 日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇5 月 12 日7:005 月 15 日0:12波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5 月 15 日18:435 月 15 日19:37終到站杜伊斯堡5 月 17 日7:20————義烏—杜伊斯堡時刻表節(jié)點到時發(fā)時始發(fā)站義烏西5 月 10 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5 月 14 日5:085 月 14 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷5 月 16 日10:205 月 16 日13:46俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡5 月 18 日16:475 月 18 日20:04白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇5 月 19 日7:005 月 22 日0:12波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福5 月 22 日18:435 月 22 日19:37終到站杜伊斯堡5 月 24 日7:20————
12中國航務周刊CHINA SHIPPING GAZETTE主管/主辦 中國交通運輸協(xié)會出版中國航務周刊雜志社顧問委員會 Advisory Committee高? 燕? 中國海事仲裁委員會主任? GaoYan ChinaMaritimeArbitrationCommissionPresident徐祖遠 交通運輸部原副部長? XuZuyuan FormerDeputyMinisterofMOT萬? 敏 中國遠洋海運集團有限公司董事長? WanMin? ChinaShipping(Group)CompanyPresident繆建民 招商局集團有限公司董事長? MiaoJianmin? ChinaMerchantsGroupPresident顧金山 上海國際港務（集團）股份有限公司董事長? GuJinshan? ShanghaiInternationalPortGroupPresident葉? 劍 中國口岸協(xié)會原會長? YeJian ChinaAssociationofPort-of-EntryPresident胡漢湘 海峽兩岸航運交流協(xié)會榮譽理事長? HuHanxiang Cross-straitShippingExchangeAssociationHonouryPresident何黎明 中國物流與采購聯(lián)合會會長? HeLiming ChinaFederationofLogistics&PurchasingPresident黃小文 中國國際貨運代理協(xié)會會長? HuangXiaowen? ChinaInternationalFreightForwardersPresident單紅軍 大連海事大學校長? ShanHongjun? DalianMaritimeUniversityPresident初北平 上海海事大學校長? ChuBeiping? ShanghaiMaritimeUniversityPresident費維軍 交通運輸部水運科學研究院原院長FeiWeijunChinaWaterborneTransportResearchlnstitute韓? 駿 中國船舶代理及無船承運人協(xié)會會長? HanJun? ChinaAssociationofShippingAgencies&NVOCCPresident張曉利 中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會會長? ZhangXiaoli? ChinaShippers'AssociationPresident唐冠軍 交通運輸部長江航務管理局原局長? TangGuanjun? ChangjiangRiverAdministrationofNavigationalAffairs,MOTCommissioner張守國 中國船東協(xié)會常務副會長? ZhangShouguo? ChinaShipowners'AssociationStandingVicePresident陳英明 中國港口協(xié)會常務副會長? ChenYingming? ChinaPortAssociationStandingVicePresident陳建華 中國引航協(xié)會常務副會長兼秘書長? ChenJianhua? ChinaPilotageAssociationStandingVicePresident中國航務周刊雜志社社?長倪? 瑋總編輯陳宏兵副社長張? 欣執(zhí)行副總編輯張彥超編輯部主?編張學剛主?筆王? 禹編?輯羅怡菲王慧敏任? 躍張婉瑤美?編王? 京曹光文客?服孫羽霄市場部顧?問李林?？?監(jiān)劉大鵬專?員劉? 晴營銷部主?任傅? 嬈成?員茅嘉祺仲佳俊張旭平郵發(fā)代號 82-105 國際標準連續(xù)出版物號 ISSN1006-2149國際發(fā)行代碼 WK5130國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號 CN11-4150/F國外發(fā)行 中國國際圖書貿(mào)易集團有限公司出版日期 2025年04月14日出版 總第1624期印刷單位 北京博海升彩色印刷有限公司（北京市通州區(qū)環(huán)宇路6號）廣告發(fā)布登記號 京朝市監(jiān)廣登字20170164號開戶名稱 中國航務周刊雜志社開戶銀行 中信銀行北京三元橋支行帳號 7113510182600026285定價 每冊20元（國內(nèi)，含郵費）業(yè)務總代理 北京界上傳媒投資管理有限公司開戶名稱 北京界上傳媒投資管理有限公司開戶行 中國銀行北京三元橋支行賬號 348059165621編輯委員會 Editorial Board主?任胡亞東中國交通運輸協(xié)會會長副主任余卓民李? 剛本律師經(jīng)《中國航務周刊》雜志社授權(quán)聲明如下《中國航務周刊》雜志社對其首次出版的作品享有專有出版權(quán)（包括復制權(quán)、發(fā)行權(quán)、信息網(wǎng)絡傳播權(quán)等），未經(jīng)其事先書面允許，任何他人（包括報刊、網(wǎng)站等各類媒體）不得以摘編、選編、改編等形式轉(zhuǎn)載，否則將追究其法律責任。北京市煒衡律師事務所 楊琳律師 15201561695 13121019001- 版權(quán)所有 未經(jīng)許可 不得轉(zhuǎn)載 -中國交通運輸協(xié)會航運物流分會常務副會長 陳宏兵副會長 黃? 華秘書長 王修平聯(lián)席秘書長 張彥超常務副秘書長 陳天云執(zhí)行副會長 許? 輝何麗琴副秘書長 劉大鵬茅嘉祺張光敬執(zhí)行副秘書長 傅? 嬈藺宜坤熊宏艷吳? 琛張? 揚徐? 波辦公室主任楊? 蕾會員部主任 茅嘉祺常務理事 張國棟秘書 龔蓓蕾中國交通運輸協(xié)會快運物流分會常務副會長陳宏兵副會長兼秘書長謝秋娜聯(lián)席秘書長張彥超辦公室主任楊? 蕾上海航運五十人發(fā)展研究中心執(zhí)行秘書長兼高級研究員趙一飛中國航務周刊代表處大連首席代表許? 輝天津首席代表藺宜坤青島首席代表張光敬廈門首席代表何麗琴深圳首席代表熊宏艷寧波代表徐? 波金華代表吳? 琛
13熱線電話采編熱線（010）58678912 發(fā)行熱線（010）58678990客戶投訴電話（010）58678328中國航務周刊理事會主席 Chairman陶衛(wèi)東 中遠海運集裝箱運輸有限公司董事長、黨委書記TaoWeidongthechairmanoftheboardandthepartysecretaryofCOSCOSHIPPINGLinesCo.,Ltd.常務副主席 Executive Vice Chairman蔣? 愷 中遠海運物流供應鏈有限公司總經(jīng)理JiangKaiCOSCOSHIPPINGLogistics&SupplyChainManagementCo.,Ltd.GeneralManager趙春吉 中外運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理ZhaoChunjiSINOTRANSContainerLinesCo.,Ltd.GeneralManager副主席 Vice Chairman付明貴 湖北港口集團有限公司黨委書記、董事長FuMingGuiHubeiPortGroupCo.,Ltd.Partysecretary、Chairman張新億 長榮香港有限公司總經(jīng)理ScottChangEvergreenMarine（HongKong）Ltd.President李翔生? 新海豐集裝箱運輸有限公司總裁LiXiangshengSITCContainerLinesCo.,Ltd.President方艾琳? 達飛輪船（中國）有限公司首席執(zhí)行官AdelineFrangerChouraqui,incomingCMACGMGreaterChinaCEO彥? 辭? 馬士基集團北亞區(qū)首席代表JensEskelundNorthAsiaChiefRepresentative,A.P.MollerMaersk陳? 燕 上海錦江航運（集團）股份有限公司總經(jīng)理ChenYan ShanghaiJinJiangShipping（Group）Co.,Ltd.GeneralManager杜書勤 陽明海運股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理PatrickTuYangMingMarineTransportCo.,Ltd.President曾昭民 上海泛亞航運有限公司總經(jīng)理ZengZhaomin? ShanghaiPanAsiaShippingCo.,Ltd.GeneralManager盧宗俊 中谷海運集團有限公司董事長LuZongjunZhongguShippingGroupCo.,Ltd.Chairman李文勇? 唐山港合德海運有限公司董事長LiWenyongTangshanPortHedeShippingCo.,Ltd.Chairman高長峰 山東海運股份有限公司董事長GaoChangfeng ShandongShippingCorporationPresident陳洪輝 中聯(lián)航運股份有限公司董事長RaymondChen? ChinaUnitedLinesltd.Chairman張? 保 工銀金融租賃有限公司總裁ZhangBaoICBCFinancialLeasingCo.,LtdPresident常務理事 Standing Director朱? 競? MSC地中海航運大中華區(qū)董事總經(jīng)理JonathanZhuManagingDirectorofMSCGreaterChina朱? 濤? 中遠海運港口有限公司董事會主席、董事總經(jīng)理ZhuTaoCOSCOSHiPPINGPortsLimitedChairmanoftheBoard,ManagingDirector高 強 美森輪船有限公司亞洲區(qū)高級副總裁GaoQiang MatsonNavigationCo.,Ltd.SeniorVicePresidentofAsia徐? 頌 招商局港口集團股份有限公司首席執(zhí)行官XuSongChinaMerchantsPortGroupCo.,LTDCEO金成俊? 高麗海運（上海）有限公司董事長S.J.KHIMKoreaMarineTransport（China）Co.,Ltd.President郭舜日 上海沃行信息技術(shù)有限公司集團CEOShunriGuoWallTech（China）Co.,LtdCEO劉 彬 達升物流股份有限公司董事長兼總裁BillLiu HeadWinLogisticsCo.,Ltd.Chairman&CEO郭玉鳳天津友通國際供應鏈有限公司總經(jīng)理MICHELLEGUOTIANJINP.DONINTERNATIONALSUPPLYCHAIN理事 Director趙? 偉 嘉宏國際運輸代理有限公司上?？偨?jīng)理ZhaoWeiCARGOSERVICES（SHANGHAI）LIMITEDGeneralManager黎曉光 大連集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理LiXiaoguangDalianContainerTerminalCo.,LtdGeneralManager姚崇巍 信風（寧波）海運物流有限公司總經(jīng)理YaoChongweiTrawind（Ningbo）ShippingLogisticsCo.,LtdGeneralManager任? 剛? 大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理RenGangDalianJifaBohaiRimContainerLinesCo.,Ltd.GeneralManager崔紅軍 青島航美國際物流有限公司總經(jīng)理CuiHongjun QingdaoHomyint'lLogisticsCo.,Ltd.GeneralManager強? 健? 福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理QiangJianFujian?Jiangyin?International?Container?Terminal?Co.,Ltd.Director/GeneralManager吳紹勇 青島萬嘉集運物流有限公司董事長兼總裁RichardWuWorldJaguarLogisticsInc戴? 偉? 江蘇遠洋運輸有限公司黨委書記、董事長DaiweiJIANGSUOCEANSHIPPINGCO.,LTD.SecretaryofthePartyCommittee，Chairmanofthe呂翠峰 青島思銳國際物流股份有限公司總裁 RossellaLuQingdaoCJSmartCargoInternationalServicesLtd.CEO黃春玲 開瑞國際物流(山東)有限公司董事長HuangChunLingS.F.Systems（Qingdao）Ltd.President楊兵 達通海運有限公司董事總經(jīng)理ArmyYangEASInt'lShippingCo.,Ltd.Director/GeneralManager孫福春? 青島貴海國際物流有限公司董事長SunFuChunQINGDAOFLOURISHLOGISTICSCO.,LTDChairman顧超杰 五洲航運有限公司總經(jīng)理GuChaojieUniversalShipping(Asia)Co.,LtdGeneralManager唐紅斌 鴨嘴獸創(chuàng)始人NicoDUCKBILLFounder李松青? 中創(chuàng)物流股份有限公司董事長LiSongqingChinaMasterLogisticsCo.,LtdChairman丁志青? 廈門樂域網(wǎng)絡科技有限公司/總裁AlaDINGXiamenLogwingNetworkTechnologyCo.,Ltd./President林? 杰? 上海環(huán)世物流（集團）有限公司總裁?JackyLimWorldwideLogistics（Group）Co.,Ltd./President劉勁松 天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司總裁LiuJinsong TianjinConsolInternationalGroupCo.,Ltd.President葛善根美設國際物流集團股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官GarrisunGe? AMASSGLOBALNETWORKGROUPCO.，LTD.President&CEO汪海光? 海光物流集團董事長AlexWangSHININGOCEANLOGISTICSGROUPChairman顧震宇? 壹沓科技（上海）有限公司首席運營官TaylorGu1DataTechnology(Shanghai)Co.,Ltd.COO周健君? 太平物流（中國）有限公司助理總經(jīng)理ZhouJianjunPILLogistics(China)Co.,Ltd.AssistantGeneralManager萬? 霖? 浙江菜鳥供應鏈管理有限公司首席執(zhí)行官WanLinCainiaoSmartLogisticsNetworkCEO尹修猛? 大連海大贏?？萍加邢薰径麻LYinXiumengDalianWinSeaTechnologyCo.,LtdChairman金? 晶? 上海聚翰船務有限公司CEOShanghaiLeagueShippingCo.LtdCEO方? 軼? 海杰航運有限公司總經(jīng)理SEALEGENDSHIPPINGPTE.LTD.CEO喻欽新? 浙江辰鑫啟航船務有限公司董事長YuQinxinZHEJIANGCHENXINSAILINGSHIPPINGCO.,LTDChairman潘文藝? 廈門洞隱云鏈科技有限公司董事長PanWenyiXiamenDeepinsightsSupplyChainTechnologyco.,Ltd.Chairman
14INDEX TO ADVERTISERSC128 嘉宏國際運輸代理有限公司CARGOSERVICES（CHINA)LIMITED135-136 長江航運班期公告115-117 達飛輪船 ( 中國 ) 有限公司CMACGM（China）ShippingCo.,Ltd.97-102 中遠海運集裝箱運輸有限公司CHINACOSCOSHIPPINGCONTAINERCO.,LTD.124-125 中聯(lián)航運股份有限公司ChinaUnitedLinesLtd.S118-120 上海錦江航運 ( 集團 ) 股份有限公司SHANGHAIJINJIANGSHIPPING(GROUP)CO.,LTD.5-7 新海豐集裝箱運輸有限公司SITCCONTAINERLINESCO.,LTD.103-106 中外運集裝箱運輸有限公司SINOTRANSCONTAINERLINESCO.,LTD.121-122 上海海華輪船有限公司SHANGHAIHAIHUASHIPPINGCO.,LTD.E107 達通海運有限公司EASLINEMARITIMECO.,LIMITED111-113 長榮海運股份有限公司EVERGREENMARINECORPORATIONK114 神原汽船（中國）船務有限公司KAMBARAKISEN(CHINA)SHIPPINGCO.,LTD.J10 江蘇遠洋太海集裝箱運輸有限公司JiangsuOceanTCLCContainerM109-110 馬士基（中國）航運有限公司MAERSK(CHINA)SHIPPINGCO.,LTD.132-134 地中海航運公司MEDITERRANEANSHIPPINGCOMPANYS.A.廣告客戶目錄航貿(mào)商情封面 天津東疆綜合保稅區(qū)管理委員會封底 湖北港口集團有限公司 HubeiPortGroupCo.,Ltd.封三 第三屆國際港航物流暨多式聯(lián)運（上海）展覽會(2025 國際供應鏈物流博覽會） (ISLExpo2025)封二 中國外輪代理有限公司 CHINAOCEANSHIPPINGAGENCYCO.,LTD.插頁 1 中遠海運物流供應鏈有限公司COSCOSHIPPINGLogistics&SupplyChainManagementCo.,Ltd.插頁 2-3 中國航務周刊理事會插頁 4 嘉宏國際運輸代理有限公司 CARGOSERVICES（CHINA）LIMITED96?商情目錄97?船公司船期137?中國交協(xié)航運物流分會會員名錄161船公司指南163口岸周報
15T8-9 唐山港合德海運有限公司TANGSHANPORTHEDESHIPPINGCO.LTD108 德翔海運T.S.LINESLTD.W130-131 萬海航運 ( 香港 ) 股份有限公司W(wǎng)ANHAILINES(H.K)LTD.Y126-127 陽明海運股份有限公司YANGMINGMARINETRANSPORTCORP.Z123 以星綜合航運（中國）有限公司ZIMINTEGRATEDSHIPPINGSERVICES(CHINA)CO.,LTD.U129 UNITEDCONTAINERLINE11 中歐班列全程時刻表（重慶—杜伊斯堡）中歐班列全程時刻表（義烏—杜伊斯堡）165 中歐班列全程時刻表（西安—杜伊斯堡）166 中歐班列全程時刻表（西安—杜伊斯堡）中歐班列全程時刻表（成都—羅茲）167 中歐班列全程時刻表（武漢—杜伊斯堡）中歐班列全程時刻表（廣州—華沙）168 中歐班列全程時刻表（杜伊斯堡—西安）169 中歐班列全程時刻表（杜伊斯堡—西安）中歐班列全程時刻表（羅茲—成都）170 中歐班列全程時刻表（杜伊斯堡—重慶）中歐班列全程時刻表（杜伊斯堡—義烏）171 中歐班列全程時刻表（杜伊斯堡—義烏）中歐班列全程時刻表（杜伊斯堡—武漢）中歐班列全程時刻表地址：北京市朝陽區(qū)曙光西里甲 6 號時間國際大廈 1 號樓 5F(100028)電話：010-58678999 轉(zhuǎn) 258傳真：010-58678906聯(lián)系人：趙女士E-mail：hr@jscmjt.cn《中國航務周刊》由中國交通運輸協(xié)會主管 / 主辦，是中國外貿(mào)運輸及物流業(yè)核心傳媒。創(chuàng)刊三十二年來，以促進中國航運物流業(yè)發(fā)展為己任，隨時捕捉國際國內(nèi)貨運市場的新聞動態(tài)，發(fā)布貨運市場權(quán)威準確的供求信息，為政府和企業(yè)架起了溝通的橋梁。她以強大的行業(yè)人脈資源、完善的信息渠道、健全的發(fā)行網(wǎng)絡和穩(wěn)固的讀者群體，得到了中國航運物流界的廣泛認同，成為各類航運物流企業(yè)、貨運支持企業(yè)展示實力和開拓市場的推薦媒體。中國航務周刊雜志社面向社會各界誠邀優(yōu)秀人士加盟，公司將為優(yōu)秀人才提供良好的個人發(fā)展環(huán)境和專業(yè)的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并與各位一同努力，共筑輝煌！廣告◆ 展覽銷售 ◆ 會議銷售◆ 展會海外招商虛位以待 誠聘英才
16目錄C ontents總第1624期23 HOT- 熱點 -21 | 深圳海關(guān)助推企業(yè)用好通關(guān)便利化措施漫畫航貿(mào)消息 SHIPPING NEWS中國發(fā)布《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系若干問題的中方立場》徐飛攀任中遠海運集運董事、總經(jīng)理中國航務周刊總編輯會見國際航運公會代表團中遠海運系、招商系上市公司 加強股份增持回購MSC取消跨太航線航次 馬士基、美森等股價大跌集運市場恐迎至暗時刻太平船務升級南美西航線張翼任中國外運董事長天津港集團一季度集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史最好成績19 |19 |19 |20 |20 |21 |21 |22 |22 |意料之外的高運輸需求和運費，給班輪公司帶來一個意料之外的“豐收年”，但意料之外的因素，或?qū)⒃?025年沖擊集運業(yè)。意料之外的業(yè)績意料之外的變化
17墨西哥市場已成班輪公司的新寵？預期改變是航運業(yè)面臨的最大風險27 |觀察WATCH貿(mào)易政策的不斷轉(zhuǎn)變，讓航運業(yè)的發(fā)展預期發(fā)生重大變化。依托北美供應鏈整合的地緣優(yōu)勢以及拉美新興市場內(nèi)需擴張，墨西哥長期仍是全球貿(mào)易網(wǎng)絡中的重要增長極。28 |熱點HOT關(guān)稅大戰(zhàn)中，謀定而后動的力量已經(jīng)被看到，期待更多企業(yè)使用這樣的力量。18 |眼觀六路 VIEWS謀定而后動港口碼頭安全管理中的智慧物聯(lián)技術(shù)應用與風險防控港口與智能物流的電氣自動化系統(tǒng)分析與應用區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)中的實踐應用淺析國際電子商務與國際物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡經(jīng)濟背景下的電子商務物流運營策略分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流的客戶關(guān)系管理創(chuàng)新煤炭集運站火車運輸?shù)母咝ЫM織與優(yōu)化航空服務在現(xiàn)代貨運物流中的作用航空貨運安全管理面臨的風險及防范策略|理論園地THEORIES & ARTICLES民航運輸碳排放管理與減排策略研究大數(shù)據(jù)時代下公路運輸經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的思考交通運輸一體化背景下公路運輸發(fā)展的策略研究基于SWOT分析提升農(nóng)產(chǎn)品物流高質(zhì)量發(fā)展新路徑農(nóng)村電商物流高質(zhì)量發(fā)展的制約因素及其破解路徑 產(chǎn)教融合與物流人才培養(yǎng)的五融模式創(chuàng)新人才短缺對物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響及對策數(shù)字化時代物流人才培養(yǎng)模式探究—— 以OBM理念的物流人才培養(yǎng)為例2025年第一季度，航運業(yè)熱度有所下降，但依然保持在景氣區(qū)間。建議采用過錯責任原則認定扣船損害賠償責任，并嘗試通過類型化研究提出確立此類案件裁判的標準。航運市場有所回落 企業(yè)經(jīng)營保持景氣錯誤扣船涉侵權(quán) 保全程序應合理利用中外合資貨代公司經(jīng)營現(xiàn)僵局該如何依法解散？市場MARKET研究STUDY法律信箱LETTER BOX OF LAW31 |34 |37 |縱 覽航 運資 訊關(guān)注《中國航務周刊》E-mail: hangwuzhoukan@126.com各地通聯(lián)站- 青島市通聯(lián)站山東省港口集團有限公司站長：韓蕾 特約記者：張矛TEL：0532-82982925- 寧波市通聯(lián)站寧波市港航管理中心站長：宋兵TEL：0574-87875873- 天津市通聯(lián)站天津港（集團）有限公司站長：林春弟?特約記者：李四航TEL：022-25705032- 連云港市通聯(lián)站連云港港口集團有限公司站長：楊開林?特約記者：張新語TEL：0518-82382205- 深圳市通聯(lián)站鹽田國際集裝箱碼頭有限公司站長：儲昕?通訊員：王喆 吳萌TEL：0755-25296238- 大連市通聯(lián)站大連港集團有限公司站長：許輝TEL：0411-82623306- 重慶市通聯(lián)站重慶港務物流集團有限公司通訊員：孟惠妮TEL：023-63100216- 長江航務管理局站長：胡利民 ?特約記者：李璐TEL：027-82763389- 山東港口青島港集團有限公司站長：劉春修?特約記者：李強TEL：0532-82982776- 深圳大鏟灣現(xiàn)代港口發(fā)展有限公司站長：郭亞麗?通訊員：吳丹 鄭心桃TEL：0755-29022185- 武漢市通聯(lián)站湖北港口集團有限公司站長：費本君?通訊員：盛夏TEL：027-85661900運輸需求總體穩(wěn)定 多數(shù)航線運價上漲北美航線需求減少 綜合指數(shù)小幅下跌油價下跌 后市有下跌空間前兩月外貿(mào)貨物、集裝箱吞吐量雙增“黑馬”運力排名后續(xù)或會繼續(xù)提升38 |數(shù)據(jù)DATA——2025年第一季度中國航運景氣報告
18本欄目文章僅代表作者個人觀點在過去的一周，美國總統(tǒng)特朗普挑起的全球關(guān)稅大戰(zhàn)，讓世界無所適從。尤其對于從事外貿(mào)進出口業(yè)務的主體而言，宛若過山車。大家都知道應該做出點行動，但卻不知道該怎么行動。船公司做出的應對方法是取消航次。德路里數(shù)據(jù)顯示，3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亞洲-歐地三大航線的停航次數(shù)升至198次，遠超2024年同期的135次。在亞洲-北美西海岸航線及跨大西洋航線上尤為顯著。顯然，這是對貿(mào)易前景的不看好。船公司已經(jīng)判斷后續(xù)貨量的發(fā)展將持續(xù)走低，而且近期的關(guān)稅頻繁變動，后續(xù)在跨太航線，應該還會有更多航次被取消。所以挑戰(zhàn)已經(jīng)如同風暴襲來！在這樣的挑戰(zhàn)和背景之下，或者說在誰都“不敢動”的情況下，有一類業(yè)務的重要性再次被凸顯，那就是供應鏈規(guī)劃，甚至這將成為未來數(shù)年內(nèi)，制造業(yè)企業(yè)出海的“必需品”，和港航物流企業(yè)發(fā)展的“勝負手”。從特朗普去年宣布勝選開始，就已經(jīng)有從事中美間貿(mào)易的企業(yè)緊鑼密鼓地進行業(yè)務調(diào)整，這一調(diào)整也被直觀的反應在了此前美線的幾波海運出貨小高潮上。當然，也有企業(yè)將貿(mào)易重點從美國轉(zhuǎn)向了其他地區(qū)。我們也看到毫無準備的企業(yè)，在臨近關(guān)稅生效前，寄希望于通過空運和加稅賽跑，不管是從中國運到美國，還是從美國運到中國。這當中，透露出在供應鏈規(guī)劃領域，依然有很大的潛力可以發(fā)掘，尤其對于中小型制造企業(yè)和貿(mào)易商而言，希望獲得更為專業(yè)的判斷，其自身對于規(guī)劃需求的覺醒，也將倒逼港航物流企業(yè)提供更多類似服務。關(guān)稅大戰(zhàn)中，謀定而后動的力量已經(jīng)被看到，期待更多企業(yè)使用這樣的力量。平時，作為增值服務拉攏客戶，戰(zhàn)時，作為殺手锏一舉定乾坤！?謀定而后動沐?凡責任編輯 / 任躍?hangwuzhoukan@126.com眼觀六路VIEWS
19本刊訊近日，中遠海運集裝箱運輸有限公司官網(wǎng)顯示，徐飛攀已任該公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。根據(jù)官方簡歷，徐飛攀擁有復旦大學工商管理碩士學位，經(jīng)濟師。歷任武漢中遠國際貨運有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，上海中遠海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理，中遠海運控股股份有限公司/中遠海運集裝箱運輸有限公司黨委委員，中遠海運（北美）有限公司董事、總裁，并兼任中遠海運集運（北美）有限公司總裁等職。如有建議請聯(lián)系中國航務周刊編輯部? 郵箱：hangwuzhoukan@126.com航貿(mào)消息SHIPPING NEWS要聞 Apr.14.2025責任編輯 / 王慧敏中國發(fā)布《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系若干問題的中方立場》本刊訊北京時間4月10日晚，美國兩度傳出對中國再次加征關(guān)稅的消息。自美國總統(tǒng)特朗普今年1月上任以來，已連續(xù)六輪對中國出口至美國商品加征關(guān)稅，包括2月4日起加征10%關(guān)稅，3月4日起再加征10%關(guān)稅，4月9日起加征34%“對等關(guān)稅”，以及4月9日再加征50%關(guān)稅，至此美國對中國商品已累計加征104%關(guān)稅。隨后，在中國推出反制措施后，特朗普決定再次加碼，在104%的基礎上，繼續(xù)對中國產(chǎn)品加稅到125%。4月10日，美國對中國關(guān)稅率提升至145%。對于美國的霸權(quán)行為，中國也已進行多次反制，并強烈反對。國務院新聞辦公室4月9日發(fā)布《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系若干問題的中方立場》白皮書，澄清中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系事實，闡明中方對相關(guān)問題的政策立場。白皮書除前言、結(jié)束語外，共分為六個部分，分別是中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利共贏；中方認真履行中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議；美方違反中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議有關(guān)義務；中國踐行自由貿(mào)易理念，認真遵守世界貿(mào)易組織規(guī)則；單邊主義、保護主義損害雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展；中美可以通過平等對話、互利合作解決經(jīng)貿(mào)分歧。白皮書介紹，中美兩國建交46年以來，雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系持續(xù)發(fā)展。中美貿(mào)易額從1979年的不足25億美元，躍升至2024年的近6883億美元。但是近年來，美單邊主義、保護主義抬頭，嚴重干擾中美正常經(jīng)貿(mào)合作。2018年中美經(jīng)貿(mào)摩擦以來，美方對超過5000億美元中國輸美產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，持續(xù)出臺對華遏制打壓政策。中方不得不采取有力應對措施，堅決捍衛(wèi)國家利益。白皮書表示，中方始終認為，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利共贏。作為發(fā)展階段、經(jīng)濟制度不同的兩個大國，中美雙方在經(jīng)貿(mào)合作中出現(xiàn)分歧和摩擦是正常的，關(guān)鍵要尊重彼此核心利益和重大關(guān)切。本刊訊4月3日，中國航務周刊總編輯、中國交通運輸協(xié)會航運物流分會常務副會長、國際航貿(mào)物流平臺（ISEA）首席執(zhí)行官陳宏兵，在北京會見了訪京的國際航運公會（ICS）代表團一行。在中國航務周刊座談期間，陳宏兵首先熱烈歡迎ICS一行，并介紹了中國航務周刊及ISEA的發(fā)展情況。他特別提到：“當前我們正主持《國際航運物流企業(yè)ESG評價》（團體標準）的研發(fā)編制，并即將正式發(fā)布。該團體標準將填補本領域空白，指導國際航運物流企業(yè)的ESG披露與合規(guī)，維護企業(yè)的合法權(quán)益，賦能企業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！盜CS秘書長蓋·普拉滕表示珍視雙方的合作，將支持中國航務周刊及ISEA舉辦的活動，同時也期待雙方在ESG評價領域的進一步合作。徐飛攀任中遠海運集運董事、總經(jīng)理中國航務周刊總編輯會見國際航運公會代表團 人事 公 示根據(jù)《新聞記者證管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，我雜志社已對申領記者證人員的資格進行嚴格審核，現(xiàn)進行公示，接受社會各界監(jiān)督，公示期2025年4月14日-4月18日。雜志社舉報電話：010-58678999，國家新聞出版署舉報電話:010-83138489。擬申領記者證名單：張彥超、張學剛、王禹、羅怡菲、王慧敏、孫羽霄
20航運企業(yè)SHIPPING NEWS責任編輯 / 張婉瑤 Apr.14.2025達飛13艘船被加注問題燃料 起訴美國供應商本刊訊 據(jù)外媒報道，達飛近日向美國休斯敦法院提起一則訴訟。訴訟聲稱，該公司的13艘集裝箱船，在美國休斯敦港加注燃料后，因美國燃料供應商GCC Supply & Trading提供的“問題燃料”致使船舶受損，包括但不限于燃油泵故障、發(fā)動機動力和推進故障等，損失超500萬美元。達飛強調(diào)，由于此次事故導致船期中斷、運營延誤，達飛因此承受包括運營成本、滯期費等多重損失。為此，達飛以違約、違反擔保、疏忽及產(chǎn)品責任為由提起訴訟。以星航運租賃10艘中國造雙燃料集裝箱船本刊訊 以星航運日前宣布簽訂新的長期租船協(xié)議，將租賃10艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船，總租船費用約為23億美元。根據(jù)協(xié)議，10艘船舶中的7艘，將由希臘航運大亨George Economou旗下TMS集團的關(guān)聯(lián)公司Container Ventures Hold i n g s I nc.租 賃 給以 星 航 運；另 外3 艘 將由與K e non Holdings, Ltd.有關(guān)聯(lián)的航運公司租賃。在2024年年底前，Kenon Holdings, Ltd.曾是以星航運的最大股東。以星航運在公告中表示，10艘船舶均將在中國的舟山長宏國際船舶修造有限公司（簡稱長宏國際）建造，預計交付時間為2027年至2028年。MSC取消跨太航線航次馬士基、美森等股價大跌本刊訊美國最新一輪加征“對等關(guān)稅”，深度影響航運市場，船公司正通過運力調(diào)整等手段，尋求應對之策。全球運力排名第一的集裝箱航運企業(yè)地中海航運（MSC），日前宣布了一項新的跨太航線調(diào)整計劃，根據(jù)MSC的公告，將取消6個航次。此外，根據(jù)行業(yè)咨詢機構(gòu)德路里的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月7日至5月11日期間，全球主要東西向航線——包括跨太平洋、跨大西洋及亞洲-北歐和地中海航線，已公布取消57個航次，占718個計劃航次的8%。在取消的航次中，約53%在跨太平洋東向航線，23%在亞洲-北歐和地中海航線，24%在跨大西洋西向航線。與此同時，關(guān)稅政策也沖擊了全球金融市場。據(jù)外媒報道，美國股市在4月3日和4月4日共計蒸發(fā)了5萬億美元市值，創(chuàng)下自2020年3月新冠肺炎疫情發(fā)生以來的最嚴重暴跌。多家船公司股價大幅回調(diào)，其中馬士基下跌超21%，以星航運下跌超17%，赫伯羅特下跌16%，美森輪船下跌11%。本刊訊4月7日以來，中國遠洋海運集團旗下部分控股上市公司披露了股份增持和回購進展公告等，提振投資者信心，維護投資者利益，提升上市公司投資價值。4月8日，中遠?？匕l(fā)布新一輪回購方案。A股回購方面，該公司將以集中競價交易方式，回購A股股份5000萬股-1億股，回購金額為7.415億元-14.83億元?；刭彽墓煞輸M全部注銷并減少注冊資本。在此次回購計劃之前，中遠?？刈?024年10月份以來，已累計回購A股、H股合計約38.94億元。同日，中遠海發(fā)將以集中競價交易方式，回購A股股份數(shù)量4000萬股-8000萬股，回購金額預計為1.41億中遠海運系、招商系上市公司 加強股份增持回購達飛投資1億歐元布局AI 拓展閱讀本刊訊 4月6日，達飛宣布和生成式人工智能（AI）領域的法國科技公司MistralAI，建立為期五年的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并投資1億歐元，用于部署定制的AI解決方案。達飛表示，此次合作旨在通過AI，“徹底改變航運、物流和媒體行業(yè)”。元-2.82億元。中國遠洋海運集團表示，秉持對中國經(jīng)濟長期向好的堅定信心，同時堅定看好中國資本市場發(fā)展前景，該集團積極支持控股上市公司加強股份增持回購。此外，招商局集團旗下多家上市公司招商港口、招商輪船、招商公路、中國外運、遼港股份等，4月8日盤前集體發(fā)布公告，基于對公司未來發(fā)展前景的堅定信心及內(nèi)在價值的高度認可，計劃提速實施股份回購計劃，切實維護上市公司全體股東權(quán)益，持續(xù)鞏固市場對上市公司的信心，提升上市公司投資價值。
21SHIPPING NEWS市場責任編輯 / 王慧敏 Apr.14.2025太平船務升級南美西航線本刊訊近日，太平船務（PIL）升級南美西海岸6線（WS6），旨在進一步擴大在該地區(qū)的航線覆蓋范圍。升級后的WS6航線于4月2日開始運營，周班直航墨西哥恩塞納達，并將原來南美西的終點掛靠港，從智利的瓦爾帕萊索改為圣安東尼奧。升級后的WS6航線掛靠港序為：寧波-上海-青島-釜山-恩塞納達-曼薩尼約-拉薩羅卡德納斯-克薩爾港-布埃納文圖拉卡亞俄-圣安東尼奧-寧波。深圳海關(guān)助推企業(yè)用好通關(guān)便利化措施本刊訊近日，深圳海關(guān)指導企業(yè)用好“附條件提離”“提前申報”等便利化措施，開辟“綠色通道”，對進口種苗第一時間開展查驗作業(yè)，做到隨到隨查、即到即檢，加速通關(guān)。據(jù)悉，進口的花卉種球從船上吊裝后約1個小時內(nèi)就能完成海關(guān)監(jiān)管，大大節(jié)約了時間。繪 / 宋海東航線漫畫集運市場恐迎至暗時刻本刊訊Sea-Intelligence最新發(fā)布的研報顯示，2025年1月至2月期間，集裝箱運價指數(shù)出現(xiàn)有記錄以來最大跌幅，并且始終未能恢復到預期水準。事實上，早在4月的第一周特朗普對其主要貿(mào)易伙伴實施關(guān)稅政策前，集裝箱貨運需求就已顯現(xiàn)出下行趨勢。Sea-Intelligence警示稱，關(guān)稅政策極有可能在美國及多國市場觸發(fā)急速經(jīng)濟衰退，進一步強化集裝箱航運市場既有的下行軌跡。當前，集裝箱市場已出現(xiàn)深度調(diào)整的兩大關(guān)鍵信號。一是集裝箱運量需求初現(xiàn)小幅萎縮跡象，尤其北美到遠東航線表現(xiàn)突出。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至2月，該航線出口量較2023年同期驟降13%。二是集裝箱運價跌幅驚人。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計指數(shù)（CTS）顯示，2025年1月至2月間，集裝箱綜合運價指數(shù)環(huán)比驟降10.6%。這表明，全球集裝箱市場正經(jīng)歷著超乎尋常的強烈下行趨勢。
22責任編輯 / 張婉瑤港口貨代SHIPPING NEWS Apr.14.2025天津港集團一季度集裝箱吞吐量 創(chuàng)歷史最好成績本刊訊4月7日，天津港發(fā)布最新運營數(shù)據(jù)，一季度，天津港集團完成集裝箱吞吐量571.3萬標準箱，同比增長5.6%，創(chuàng)歷史最好成績；完成貨物吞吐量1.19億噸，同比增長1.4%，勝利奪取首季生產(chǎn)“開門紅”。具體措施上，天津港集團加速推進向“航運服務智慧化”轉(zhuǎn)變。全棧信創(chuàng)版新一代集裝箱碼頭管控系統(tǒng)（JTOS）上線運行，港口核心業(yè)務系統(tǒng)實現(xiàn)自主可控；AI算法助力港口生產(chǎn)作業(yè)韌性提升。深入推進“安全環(huán)保、節(jié)能減排、去污降碳、添綠增美”一體發(fā)展。港口能源供應、應用深度轉(zhuǎn)型，建成全國首個防波堤風電項目，發(fā)布全國首個綜合性“零碳港區(qū)”建設方案，全港年發(fā)綠電能力近3億千瓦時；集裝箱作業(yè)內(nèi)部倒運實現(xiàn)100%清潔能源。推進“港航物流綜合化”轉(zhuǎn)型，港口綜合服務能級穩(wěn)步提升?！短旖蚋劭傮w規(guī)劃（2024-2035年）》獲批；開通“天津—墨西哥”滾裝航線；攜手上海、廣州兩港推出“三港一航海上高速FAST”航線，助力降低全社會綜合物流成本。本刊訊4月3日，中國外運發(fā)布第四屆董事會第九次會議決議公告稱，經(jīng)審議，董事會一致同意選舉張翼為該公司董事長（法定代表人），任期自2025年4月3日起至第四屆董事會任期屆滿之日止。張翼，1971年出生，高級經(jīng)濟師，畢業(yè)于武漢水運工程學院，獲交通運輸管理工程專業(yè)工學學士學位，于武漢理工大學獲交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)工學博士學位。曾任湛江港務局局長助理、副局長，湛江港（集團）股份有限公司總裁、董事、董事長、黨委書記；2017年7月至2021年8月，任招商局港口控股有限公司張翼任中國外運董事長黨 委 委員、紀 委 書記 、副總經(jīng)理；2018年12月至2021年8月，任招商局港口集團股份有限公司董事、首席運營官、總經(jīng)理、黨委副書記；2020年4月至2022年2月，任遼寧港口集團有限公司董事、首席執(zhí)行官、黨委書記；2022年2月至2025年3月，任中國長江航運集團有限公司董事長、黨委書記。2025年3月，任中國外運黨委書記。2025年4月，任中國外運董事。 人事 青島港2024年集裝箱吞吐量增長7.2%本刊訊 青島港國際股份有限公司（證券簡稱青島港）日前發(fā)布2024年年報。2024年實現(xiàn)營業(yè)收入約189.40億元，同比增長4.23%；實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤約52.34億元，同比增長6.33%。此外，2024年，青島港完成貨物吞吐量6.94億噸，同比增長4.5%，其中，完成集裝箱吞吐量3217萬TEU，同比增長7.2%。北部灣港首條滾裝航線首航 直航迪拜本刊訊 4月7日，“北部灣港-杰貝阿里港”滾裝航線成功首航，這是北部灣港開行的首條滾裝航線，同時也是北部灣港與阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港之間的首條直航航線。該航線為中阿兩國間的經(jīng)貿(mào)往來提供了更快捷、高效的物流服務，更為兩國的互聯(lián)互通開啟了嶄新篇章，助力雙方在“一帶一路”框架下的合作邁向更高水平。該條新航線全程約4700海里，航行時間約430個小時，較傳統(tǒng)路徑縮短4至10天，運輸時效提升10%～15%，成本降低8%以上。 拓展閱讀山東港口推進合作辦學 獲批成立新學院本刊訊 4月7日，山東省政府發(fā)布批復，同意設立青島港灣職業(yè)技術(shù)學院白俄羅斯國立大學國際港航學院。青島港灣職業(yè)技術(shù)學院現(xiàn)由山東省教育廳主管，山東省港口集團主辦?！皣H港航學院”將發(fā)揮“校港一體”的體制機制優(yōu)勢，依托山東港口國際化戰(zhàn)略積極推進合作辦學。未來，該學院將聚焦港口航運物流人才培養(yǎng)，實現(xiàn)港航職業(yè)教育的創(chuàng)新發(fā)展。
23文 / 本刊記者 王禹 Apr.14.2025熱點HOT意料之外的高運輸需求和運費，給班輪公司帶來一個意料之外的“豐收年”，但意料之外的因素，或?qū)⒃?025年沖擊集運業(yè)。意料之外的業(yè)績意料之外的變化
24“業(yè)績 表 現(xiàn) 強 勁 ”“ 經(jīng) 營 業(yè) 績亮 眼 ”“ 我 為 業(yè) 績 感 到 自豪”……這是班輪公司對2024年業(yè)績的評價。較低的市場預期以及出人意料的的高運輸需求和運費，共同譜寫出這首“盈利進行曲”，班輪公司普遍取得了“史上前三”的好業(yè)績。不得不說，集運市場近幾年的繁榮均受益于“黑天鵝事件”，不論是疫情、俄烏沖突還是紅海危機，都加劇了供應鏈緊張，促使運費上漲，帶動了班輪公司業(yè)績提升。但2025年的“黑天鵝事件”——美國發(fā)動的全球貿(mào)易戰(zhàn)和計劃實施的港口收費等政策，給集運業(yè)帶來了巨大沖擊，對集運業(yè)產(chǎn)生深遠影響。中遠?？匕蔚妙^籌赫伯羅特出人意料在已公布2024年業(yè)績的全球10家主要班輪公司中，以凈利潤計算，中遠海控以69.0億美元位居榜首，同比漲幅達102.9%，同時實現(xiàn)營收329.0億美元，同比增長32.1%。馬士基排名第二，凈利潤為61.0億美元，同比增長54.1%，營收554.8億美元，同比增長8.6%。達飛排名第三，凈利潤為57.1億美 元，同比增長56.9%，營收同樣為554.8億美元，同比增長18.0%。從前三名企業(yè)的數(shù)據(jù)中不難看出，中遠?？匾赃h低于馬士基和達飛的營收，實現(xiàn)了更高的凈利潤，這意味著其盈利能力顯著提升。對此，中遠?？乇硎?，2024年，集運市場在全球貿(mào)易逐步復蘇的帶動下，貨量呈現(xiàn)溫和增長態(tài)勢。同時，紅海局勢持續(xù)動蕩，使得有效運力供給整體不足，運費處于相對高位。在此背景下，中遠?？胤e極把握市場機遇，推動數(shù)字智能和綠色低碳轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了穩(wěn)鏈強鏈與高質(zhì)量發(fā)展目標，經(jīng)營業(yè)績亮眼。排名第四至第六位的分別是ONE、長榮海運和HMM，凈利潤分別為43.0億美元、42.1億美元和26.1億美元，同比漲幅分別為135.0%、295.0%、290.0%。值 得 關(guān) 注 的 是 ，此 前 業(yè) 績 不 佳 的HMM，此次大幅上升至第六位。HMM表示，強勁的業(yè)績主要得益于戰(zhàn)略性的船隊擴張和網(wǎng)絡優(yōu)化。同時，紅海危機和中美貿(mào)易需求的增長，也為業(yè)績提供了有力支撐。與HMM形成鮮明對比的是，一向業(yè)績優(yōu)異的赫伯羅特，成為2024年唯一一家業(yè)績下滑的班輪公司，凈利潤排名僅第七位。其2024年凈利潤為25.9億美元，同比下跌18.8%，營收206.7億美元，同比上 Apr.14.2025熱點HOT- 2024年全球10家主要班輪公司凈利潤排行榜-- 2024年部分班輪公司貨量及平均運費變化情況-排名企業(yè)凈利潤營業(yè)收入金額同比變化金額同比變化1中遠?？?9.0 102.9%329.0 32.1%2馬士基61.0 54.1%554.8 8.6%3達飛集團57.1 56.9%554.8 18.0%4ONE43.0 135.0%187.8 22.7%5長榮海運42.1 295.0%139.8 67.6%6HMM26.1 290.0%80.6 39.0%7赫伯羅特25.9 -18.8%206.7 6.6%8以星航運21.5 扭虧84.3 63.4%9陽明海運20.0 1207.2%69.4 53.9%10萬海航運14.3 717.0%48.8 61.6%企業(yè)貨量（萬TEU）同比變化平均運費（美元/TEU）同比變化中遠?？?593.9 10.1%馬士基2467.6 3.6%134916.6%達飛集團2357.0 7.8%15497.7%赫伯羅特1246.7 4.7%1492-0.5%以星航運375.1 14.3%188856.9%單位：億美元
25漲6.6%，也是漲幅最低的企業(yè)。赫伯羅特分析稱，凈利潤減少主要由于利息收入減少和稅收支出增加。但該公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen仍對業(yè)績十分滿意，他說：“在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，我們?nèi)匀〉昧朔€(wěn)健的業(yè)績，并進一步提高了客戶滿意度?！迸琶诎宋坏氖且孕呛竭\，2024年實現(xiàn)凈利潤21.5億美元，同比扭虧為盈，營收84.3億美元，同比增長63.4%。陽明海運排名第九，凈利潤20.0億美元，同比漲幅高達1207.2%，是班輪公司中凈利潤漲幅最大的企業(yè)，營收為69.4億美元，同比增長53.9%。萬海航運排名第十，凈利潤14.3億美元，同比漲幅達到717.0%，實現(xiàn)營收48.8億美元，同比增長61.6%。紅海危機促使量價齊升供應鏈集成產(chǎn)品成熱點2024年，集運市場在全球貿(mào)易逐步復蘇的帶動下，貨量整體呈現(xiàn)溫和增長的態(tài)勢。伴隨紅海局勢持續(xù)發(fā)酵等因素，有效運力供給不足，運費水平在高位波動。2024年，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）均值同比增長65%。量價齊升也成為班輪公司業(yè)績提升的最大推動力。根據(jù)部分班輪公司公布的2024年貨量和平均運費，貨量均實現(xiàn)增長，增幅最高的是以星航運，達到14.3%，漲幅位居第一。此外，中遠?？刎浟繛?593.9萬TEU，同比增長10.1%；馬士基貨量2467.6萬TEU，同比增長3.6%；達飛貨量2357.0萬TEU，同比增長7.8%；赫伯羅特貨量1246.7萬TEU，同比增長4.7%。平均運費方面，以星航運的漲幅依舊最高，同比增長56.9%至1888美元/TEU。馬士 基 為1 3 4 9 美 元 / T E U，同比 增 長16.6%；達飛為1549美元/TEU，同比增長7.7%；赫伯羅特為1492美元/TEU，同比微跌0.5%。在分析2024年業(yè)績亮點時，多家班輪巨頭不約而同地強調(diào)，港航貿(mào)一體化的供應鏈集成產(chǎn)品已成為業(yè)務重點，并體現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。中遠?？乇硎?，商業(yè)模式的優(yōu)勢，促進了其創(chuàng)新發(fā)展并實現(xiàn)價值提升。2024年，中遠?？匾劳凶陨碡S富的全球資源，推動海內(nèi)外資源整合和高效運作，形成了覆蓋干線、支線、公路、鐵路、關(guān)務、倉儲的全鏈路服務，為涵蓋跨境電商、家電、光伏、汽車等行業(yè)的眾多企業(yè)，提供全球數(shù)字化供應鏈解決方案。數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司鋰電池、光伏、跨境電商貨量同比漲幅分別為19.2%、20.0%和72.1%。2024年，中遠海控已累計推出38款全鏈產(chǎn)品，服務范圍覆蓋全球90多個國家和地區(qū)。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc強調(diào)，憑借三個強大的業(yè)務板塊表現(xiàn)——海運、物流與服務、碼頭，以及整個供應鏈集成產(chǎn)品，馬士基已擁有獨特的優(yōu)勢，可以在地緣政治變化和供應鏈緊張的情況下，為客戶提供支持。此外，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)也成為班輪公司2024年的關(guān)鍵詞。陽明在2024年推進了船舶優(yōu)化計劃，部署了6艘8000TEU雙燃料集裝箱船和7艘15000TEULNG雙燃料集裝箱船。陽明強調(diào)，此舉將加強其核心業(yè)務，降低船隊的能源風險，并保持未來船舶類型和燃料選擇的靈活性。赫伯羅特在2024年啟動了該公司史上最大規(guī)模的新造船計劃，在中國船廠訂造24艘雙燃料集裝箱船，總運力達31.2萬TEU，總金額約40億美元。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen強調(diào)：“這是我們實現(xiàn)2030年戰(zhàn)略目標的重要里程碑，將使我們的船隊進一步實現(xiàn)現(xiàn)代化和脫碳目標，增強我們的市場競爭力?！県angwuzhoukan@126.com
26HMM在分析業(yè)績時表示，強勁的業(yè)績主要得益于該公司戰(zhàn)略性的船隊擴張和網(wǎng)絡優(yōu)化。2024年，HMM部署了12艘13000TEU新造船，目前正繼續(xù)擴大低碳船隊規(guī)模，新增9艘9000TEU甲醇動力集裝箱船和更多LNG動力集裝箱船。最大“黑天鵝”降臨航運業(yè)用自身確定應對市場不確定如果說2024年班輪公司的業(yè)績是意料之外，那么2025年特朗普上臺后美國的一系列政策變化，更是出乎各方意料——知道他會瘋，沒想到這么瘋?？梢哉f，近年來最大的“黑天鵝”已降臨航運業(yè)。從向全球加征關(guān)稅，到對中國航運企業(yè)收港口費，再到對所有中國造船舶收費，特朗普大棒亂揮，把集運業(yè)攪得昏天黑地，供應鏈上下游更是怨聲載道。外貿(mào)進出口企業(yè)和班輪公司首當其沖地受到?jīng)_擊，跨太航線貨量減少是不爭的事實。長期看，將引發(fā)全球供應鏈體系深度重構(gòu)，重塑集運市場格局。對此，班輪公司怎么辦？中遠海控的答案是：以高質(zhì)量發(fā)展的確定性應對不確定性。中遠海控認為，復雜多變?nèi)詫⑹羌\業(yè)的主基調(diào)。一方面，地緣政治影響更大、紅海局勢的不確定性、貿(mào)易關(guān)稅政策烈度更強等，使得全球貨流結(jié)構(gòu)持續(xù)深刻演變；另一方面，全球經(jīng)濟韌性發(fā)展、新興市場崛起與區(qū)域經(jīng)濟一體化等形勢，又給集運市場帶來新機遇。中遠?？貜娬{(diào)，將以全球客戶需求為導向，圍繞自身“以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應鏈運營和投資平臺”的定位，更加前瞻性、系統(tǒng)性地加快全球化、規(guī)?；l(fā)展，提速數(shù)字智能、綠色低碳轉(zhuǎn)型，以高質(zhì)量發(fā)展的確定性應對不確定性。達飛 集 團 董 事 長 兼 首 席 執(zhí) 行 官Rodolphe Saadé則分析說：“針對2025不確定，達飛將通過擴大低碳船隊規(guī)模、升級全球基礎設施、打造高素質(zhì)員工隊伍等措施，鞏固市場地位。同時，還將采取審慎靈活的策略，一方面密切跟蹤宏觀經(jīng)濟與地緣政治動態(tài)，另一方面充分發(fā)揮業(yè)務多元化布局與穩(wěn)健財務結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，確保企業(yè)應對周期變化。”陽明則重申致力于加強核心業(yè)務，加強現(xiàn)有聯(lián)盟，并探索新的合作機會。該公司強調(diào)，其正在加快實施區(qū)域航線戰(zhàn)略，向新興市場滲透，完善全球服務網(wǎng)絡。同時，將繼續(xù)優(yōu)化船舶部署，提高運營效率，提升整體競爭力。HMM也表示，未來集運市場仍面臨諸多不確定性，美國關(guān)稅政策、供應鏈轉(zhuǎn)移以及運力過剩等因素，可能對運費造成壓力。根據(jù)HMM2030年中長期戰(zhàn)略，該公司將通過船隊擴張、業(yè)務組合多元化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及向凈零排放目標邁進，持續(xù)提升競爭力。 Apr.14.2025熱點HOT將以全球客戶需求為導向，圍繞自身“以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應鏈運營和投資平臺”的定位，更加前瞻性、系統(tǒng)性地加快全球化、規(guī)?；l(fā)展，提速數(shù)字智能、綠色低碳轉(zhuǎn)型，以高質(zhì)量發(fā)展的確定性應對不確定性?！羞h海控針對2025年地緣政治風險加劇和市場環(huán)境的高度不確定，達飛將通過擴大低碳船隊規(guī)模、升級全球基礎設施、打造高素質(zhì)員工隊伍等措施，鞏固市場地位?！_飛集團正在加快實施區(qū)域航線戰(zhàn)略，向新興市場滲透，完善全球服務網(wǎng)絡。同時，將繼續(xù)優(yōu)化船舶部署，提高運營效率，提升整體競爭力?！柮骱＿\聲音
27WATCH觀察4月9日，美國對中國104%的關(guān)稅如期生效，作為反制，中國對美國的關(guān)稅也已經(jīng)加到84%，緊接著歐盟委員會也宣布同意針對美國的鋼鋁關(guān)稅進行反制，將按對等原則征收25%關(guān)稅，計劃4月15日開始實施。就在全球都在擔心局勢這樣僵持下去，全球貿(mào)易是否會終結(jié)的時候，美國總統(tǒng)特朗普再發(fā)推文，宣布對中國加征關(guān)稅到125%，延緩對其他國家加征關(guān)稅，并降低關(guān)稅至10%，同時與其他國家進行對等關(guān)稅談判。按特朗普的說法，鑒于已有超過75個國家打電話給美國政府希望尋求解決方案，而且這些國家在他的強烈建議下，并沒有以任何形式對美國進行報復，因此其授權(quán)進行為期90天的關(guān)稅暫停期，并在此期間，將“對等關(guān)稅”大幅下調(diào)至10%，同樣即刻生效。也就是說除了中國，別的國家將繼續(xù)與美國進行正常的貿(mào)易。不過中美貿(mào)易壁壘沒有被解除，依然值得全世界警惕。自中國加入WTO開始，中美貿(mào)易在美國對外貿(mào)易總額中所占比例始終維持在10%以上，即使受2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，2018-2021年中美貿(mào)易在美國對外貿(mào)易中所占比例多年保持第一，直到2022年開始才被加拿大和墨西哥超越。然而加拿大與墨西哥對美貿(mào)易額的提升，很大可能是來源于中國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因為2022-2023年度中加和中墨貿(mào)易額度也在大幅提升。這種轉(zhuǎn)口貿(mào)易的最大獲益方就是物流業(yè)，因為貨物的數(shù)量沒有實質(zhì)性的增加，但運輸?shù)男枨笾苯臃酥辽僖槐丁ｎ愃频睦泳褪巧鲜兰o70年代香港航運業(yè)的繁榮。不過這種好日子很快就要到頭了。從特朗普的表態(tài)來看，美國愿意和除了中國以外的所有國家進行談判，而談判的條件之一，很可能是要求這些國家也對中國設定與美國相似的貿(mào)易壁壘。盡管目前這只是一個猜測，但從特朗普的講話中推測可能性很高。這意味著，過去通過這些國家以轉(zhuǎn)口貿(mào)易的形式，從而避免被美國征收額外關(guān)稅的方法可能不再可行，而市場預期的改變，才是未來航運業(yè)最大的風險。盡管有轉(zhuǎn)口貿(mào)易的加持，但排除掉疫情因素后，2018年開始全球貿(mào)易總量是持續(xù)下降的，直到2024年美國國內(nèi)通脹得到有效控制，美聯(lián)儲暫停加息后才有了實質(zhì)性的提升。目前市場普遍認為美聯(lián)儲會進入降息通道，但特朗普對于中國發(fā)起的第二次貿(mào)易戰(zhàn)，必然會在一定時間內(nèi)推高美國國內(nèi)的通脹，延緩美聯(lián)儲未來可能的降息，還可能掐斷已經(jīng)運轉(zhuǎn)了將近7年的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，未來航運業(yè)發(fā)展的預期，已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)性的改變，而這種預期的改變，才是國際航運業(yè)所面臨的最大風險之一。*作者系航運市場領域?qū)＜屹Q(mào)易政策的不斷轉(zhuǎn) 變，讓 航 運 業(yè)的發(fā)展預期發(fā)生重大變化。預期改變是航運業(yè)面臨的最大風險文 / 辛吉誠編輯 / 張學剛
28近年來，隨著市場活躍度日益提升，墨西哥吸引了越來越多的全球企業(yè)和資本登陸，運輸需求也隨之增長，中墨貿(mào)易正成為全球貿(mào)易格局中一股不可小覷的力量。實際上，中國和墨西哥之間的貿(mào)易實力正在穩(wěn)步增強。海運數(shù)據(jù)和情報平臺Xeneta統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，2024 年前 9 個月，中墨貿(mào)易航線的貨運量相較于2023年增長了18.9%，6月更 是 創(chuàng)下集裝箱運輸量的歷史新高，達到135,724TEU。2023年，中國和墨西哥之間的集裝箱運輸年增長率高達34.8%，而2022年這一數(shù)字僅為3.5%。這一顯著增長主要得益于兩國貿(mào)易量的增加，以及貨物運輸需求的急劇上升。美國商務部數(shù)據(jù)顯示，2023年，墨西哥超越中國，成為美國最大的貿(mào)易伙伴。這一變化促使全球航運公司紛紛開辟新航線，連接亞洲與墨西哥。根據(jù)統(tǒng)計，2024年，共有18條直航航線從亞洲到墨西哥，此外，還有13條?？磕鞲绲哪厦牢骱骄€以及2條經(jīng)停墨西哥港口的美東航線。其中，包括MSC、COSCO SHIPPI NG、ON E 、HMM在內(nèi)的多家班輪公司均新開辟亞洲至墨西哥的航線。墨西哥市場爆發(fā)式增長背后是多重經(jīng)濟和政治因素的交織。其中，中美貿(mào)易摩擦促使部分中國企業(yè)選擇擴大在墨西哥的業(yè)務，以規(guī)避關(guān)稅壁壘，進一步推動了墨西哥市場的熱度。這一趨勢不僅關(guān)乎航運企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略，更對全球貿(mào)易格局的演變、供應鏈的優(yōu)化布局等有著深遠影響。船公司紛紛布局近年來，隨著全球經(jīng)濟格局的調(diào)整和區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的深化，亞洲與墨西哥之間的貿(mào)易聯(lián)系日益緊密。墨西哥作為拉美地區(qū)的重要經(jīng)濟體，憑借其優(yōu)越的地理位置、完善的基礎設施以及與美國、加拿大等主要市場的緊密聯(lián)系，逐漸成為亞洲企業(yè)拓展北美市場的關(guān)鍵門戶。與此同時，作為全球制造業(yè)中心，亞洲對墨西哥的出口需求持續(xù)增長，尤其是在電子產(chǎn)品、機械設備、汽車零部件等高附加值的產(chǎn)品領域。這一趨勢激發(fā)了全球各大航運公司在亞洲至墨西哥航線的激烈角逐。2 0 2 5 年 3 月 ，海 領 船 務（Sea Lead Shipping）、外運墨西哥市場已成班輪公司的新寵？依托北美供應鏈整合的地緣優(yōu)勢以及拉美新興市場內(nèi)需擴張，墨西哥長期仍是全球貿(mào)易網(wǎng)絡中的重要增長極。文 / 本刊記者 王慧敏編輯 / 任躍大連港-墨西哥集裝箱快航熱HOT點 Apr.14.2025
29hangwuzhoukan@126.com集 運（Sinot ra ns Conta iner Lines）、德翔海運（T.S.Lines）、阿聯(lián)酋航運（Emirates Shipping Line）、宏海箱運（RCL）、高麗海運（KMTC Line）和長錦商船（Sinokor Merchant Marine）這7家亞洲船公司聯(lián)合推出了亞洲－墨西哥直航快線（AMX）。據(jù)行業(yè)咨詢公司Linerlytica消息，這7家船公司計劃在該航線上部署7艘3000～4000TEU型集裝箱船。這一新服務的推出為客戶提供更多選擇，同時也在一定程度上反映出亞洲至墨西哥航線的市場潛力和吸引力。對 于 這一 新 航 線 ，海 領 船務表示，墨西哥是北美地區(qū)產(chǎn)品的組裝和制造基地，亞洲－墨西哥航線對全球供應鏈至關(guān)重要，AMX航線不僅補充了海領船務現(xiàn)有的美洲航線，也提供了更廣泛的網(wǎng)絡覆蓋。Linerly tica的分析師Tan Hua Joo則分析說：“當前墨西哥市場集裝箱貨量快速增長，受到了中小型船公司的密切關(guān)注?！贝送?，值得注意的是，自2024年以來，隨著墨西哥市場貿(mào)易需求的快速增長，包括達飛集團、地中海航運、中遠海運集團等在內(nèi)的班輪巨頭同樣加速布局，陸續(xù)開通了遠東至墨西哥航線。達飛集團于2024年5月開通墨西哥快航M2X，該航線專為優(yōu)化遠東至墨西哥西海岸的運輸而設計，旨在順應市場新需求；MSC于2024年6月推出DHALIA航線，為亞洲至墨西哥西海岸的貨物運輸提供更多運力。該航線服務于中國華南、廈門及上海至墨西哥貿(mào)易，并在亞洲與墨西哥之間增加更多的網(wǎng)絡覆蓋及運輸頻次。從運力部署來看，Linerlytica發(fā)布的2025年前10周的運力數(shù)據(jù)顯示，亞洲至墨西哥航線的周運力已達到一定規(guī)模。其中，中遠海運集團在該航線上的周運力為27,794TEU，排名第一，占據(jù)較大的市場份額，顯示出其對在亞洲至墨西哥貿(mào)易中的重視程度。達飛集團緊隨其后，部署運力為23,110TEU，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡和服務質(zhì)量，積極拓展墨西哥市場。馬士基作為全球領先的多元化物流服務提供商，也在該航線投入了14,184TEU的運力，憑借其廣泛的全球網(wǎng)絡和優(yōu)質(zhì)的服務，吸引了眾多客戶。運價方面，2024 年，中國至墨西哥航線呈現(xiàn)異常波動，尤其是在中國至墨西哥西海岸的航線上。7月1日，即期運價達到了7770美元/FEU，同比增長了200%。然而，隨著下半年市場供需關(guān)系的調(diào)整，中墨航線的運價相較于7月的峰值已下跌了51%，這反映出該航線的高度市場化特征。此外，2024年共有18條直航航線從亞洲到墨西哥，以及13條停靠墨西哥的南美西航線和2條經(jīng)停墨西哥港口的美東航線。這些航線主要掛靠墨西哥西海岸的三個主要港口：Manzanillo、Lazaro Cardenas和Ensenada。其中，Manzanillo港的掛靠頻次最高，中遠海運 集團、地中海航運、達飛集團等大型航運公司均參與了這一航線的運營?？傮w來看，2024年亞洲到墨西哥的運價情況受到貿(mào)易量增長和市場需求增加的雙重推動，表現(xiàn)出明顯的波動性和高度的市場活躍性。貿(mào)易持續(xù)升溫近年來，亞洲與墨西哥之間的貿(mào)易額持續(xù)攀升，成為推動集裝箱市場發(fā)展的重要動力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2023年間，中國對墨西哥的出口額年均增長高達15%。2024年，中墨雙邊貿(mào)易依然保持了增長態(tài)勢，尤其是在出口方面表現(xiàn)尤為突出，貿(mào)易總額高達1094億美元，同比增長9.2%。其中，中國對墨西哥出口額902.32億美元，同比增長10.8%，是墨西哥對華出口額的近5倍。2025年年初，這一增長趨勢進一步延續(xù)。據(jù)墨西哥海關(guān)總署發(fā)布的2025年第一季度貿(mào)易報告顯示，中墨雙 邊貿(mào)易額已高達2300億美元，同比增長了22.7%。在 貿(mào) 易 格 局 上 ，墨 西 哥 在2023年超越中國，成為美國的最大進口國。美國商務部數(shù)據(jù)顯示，受疫情結(jié)束和中國關(guān)系持續(xù)緊張影響，2023年美國從中國的商品進口同比大幅減少20%，而從墨西哥的商品進口則較2022年小幅上升。這表明，美國的進口方向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始轉(zhuǎn)向墨西哥、歐洲、韓國、印度、加拿大和越南購買汽車零部件、鞋類、玩具和原材料等商品。此外，根據(jù)《美國－墨西哥加拿大協(xié)定》，墨西哥制造的商品進入美國免征關(guān)稅，這一政策進一步為墨西哥出口美國提供了稅率上的優(yōu)惠。與此同時，近 年來 ，中國 對
30墨西哥的投資和貿(mào)易也在高速發(fā)展。自2018年以來，中國企業(yè)在墨西哥的項目投資已超過82.9億美元，成為墨西哥增長最快的外國投資來源。此外，出于規(guī)避中美貿(mào)易摩擦的考量，部分中國企業(yè)選擇擴大其在墨西哥的業(yè)務，以更接近其美國市場。這一戰(zhàn)略調(diào)整也促使中國對墨西哥出口不斷增長。市場普遍猜測認為，許多運抵墨西哥的貨物最終可能會進入美國。從需求端來看，隨著墨西哥經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，其對各類商品和服務的需求不斷增加，為亞洲至墨西哥的集裝箱市場提供了廣闊的市場空間。例如，墨西哥的 汽車制造、電子設備、機械制造等產(chǎn)業(yè)對亞洲的零部件、原材料等產(chǎn)品有較大的進口需求。從貿(mào)易伙伴的角度看，中國是僅次于美國的墨西哥第二大進口國，2019年至2023年間占墨西哥總進口額的18%～20%（美國占比41%～43%）。墨西哥與美國之間可以采用陸路卡車等交通模式，但與中國和亞洲等國的貿(mào)易則局限在海運和空運方式。從集裝箱貨量來看，根據(jù)海運市場分析平臺Xeneta數(shù)據(jù)，2024年中國至墨西哥的全年箱量同比增長15%，達到142萬TEU。這一增長主要得益于墨西哥成為美國最大的貿(mào)易伙伴，以及中國進口商將墨西哥視為繞過美國對中國商品征收關(guān)稅的一個途徑。從運費來看，根據(jù)德路里的跟蹤數(shù)據(jù)，上海至墨西哥西海岸曼薩尼約港（Manzanillo）以及上海至墨西哥灣沿岸韋拉克魯斯港（Veracruz）的即期海運運費，大多數(shù)時間與上海至美西洛杉磯運費相近。然而，上海至墨西哥灣海岸的運費則因為需要通過巴拿馬運河而更高。近兩年，隨著墨西哥經(jīng)濟的持續(xù)增長以及與亞洲貿(mào)易往來的日益頻繁，該航線的運價整體保持在較高水平，且市場對集裝箱運輸?shù)男枨笠廊粡妱?。機遇與挑戰(zhàn)并存亞洲至墨西哥集裝箱航運市場在當前全球經(jīng)濟格局下具有重要的戰(zhàn)略地位和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ裁媾R著諸多挑戰(zhàn)。墨西哥作為拉美地區(qū)第二大經(jīng)濟體（GDP占地區(qū)總量25%），制造業(yè)、汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，對亞洲的機械設備、電子產(chǎn)品及零部件需求旺盛。同時，墨西哥政府積極改善港口設施和物流條件，推動基礎設施建設，為航線發(fā)展創(chuàng)造有利條件。依托北美供應鏈整合的地緣優(yōu)勢、《美墨加協(xié)定》框架下的貿(mào)易便利化，以及拉美新興市場內(nèi)需擴張（如巴西和墨西哥占地區(qū)電商市場份額的50%～60%），墨西哥長期仍是全球貿(mào)易網(wǎng)絡中的重要增長極。然而，全球經(jīng)濟形勢的不確定性、貿(mào)易保護主義的抬頭、匯率波動等因素，可能對亞洲至墨西哥的貿(mào)易產(chǎn)生不利影響，進而影響航運市場的需求。隨著越來越多的航運公司進入該市場，競爭愈發(fā)激烈，運價可能面臨下行壓力，航運公司需在服務質(zhì)量、運營效率和成本控制等方面提升競爭力。環(huán)保要求的提高也是航運公司需要關(guān)注的問題。國際海事組織（IMO）對船舶碳排放和環(huán)保標準的要求日益嚴格，航運公司需要投入更多資金用于船舶技術(shù)改造和環(huán)保措施的實施，以滿足相關(guān)法規(guī)要求，這將增加運營成本。此外，美國正通過關(guān)稅壓力要求墨西哥采取措施，阻止“中國商品借道墨西哥規(guī)避關(guān)稅”的所謂“后門”。2025年3月，特朗普政府對墨西哥商品加征25%關(guān)稅，且有傳聞稱，墨西哥可能會對中國商品加征20%關(guān)稅，以換取美國免稅，這將抬高中墨貿(mào)易成本，威脅航線貨量增速及供應鏈布局?？傮w來看，墨西哥航線機遇與風險并存。航運公司需密切關(guān)注市場動態(tài)，優(yōu)化航線布局，提升服務質(zhì)量，加強合作與聯(lián)盟，積極應對市場競爭和外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。熱HOT點 Apr.14.20252024年，中墨雙邊貿(mào)易依然保持了增長態(tài)勢，尤其是在出口方面表現(xiàn)尤為突出，貿(mào)易總額高達1094億美元，同比增長9.2%。其中，中國對墨西哥出口額902.32億美元，同比增長10.8%，是墨西哥對華出口額的近5倍。
31航運市場有所回落 企業(yè)經(jīng)營保持景氣2025年第一季度，航運業(yè)熱度有所下降，但依然保持在景氣區(qū)間。文 / 陳悠超 周德全編輯 / 王禹2025年4月8日，上海國際航運研究中心發(fā)布2025年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示，2025年第一季度，中國航運景氣指數(shù)為106.04點，較2024年第四季度下降9.69點，跌至微景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為110.33點，較2024年第四季度下降18.95點，由較為景氣區(qū)間跌至相對景氣區(qū)間（見圖1）。總體來看，雖然2025年第一季度航運業(yè)熱度有所下降，但依然保持在景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)跌至微景氣區(qū)間2025年第一季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為105.53點，較2024年第四季度下降13.24點，跌至微景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為89.82點，較2024年第四季度下降20.67點，由微景氣區(qū)間跌至相對不景氣區(qū)間（見圖2）。船舶運輸企業(yè)總體營運狀況持續(xù)向好，但企業(yè)家們對市場信心不足。從各項經(jīng)營指標來看，雖然船舶運輸企業(yè)運力加大，但營運成本依然高企，艙位利用率和運費收入均有所下降，使得企業(yè)盈利情況持續(xù)下跌。此外，企業(yè)的勞動力需求上升，貸款負債減少，流動資金寬裕，企業(yè)融資相對容易?；趯ξ磥硎袌龅男判?，船東們持續(xù)提升運力投資意愿。2025年第一季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為110.32點，較2024年第四季度大幅下降38.80點，跌至相對景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為95.00—2025年第一季度中國航運景氣報告- 圖1 中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖-- 圖2 船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖MARKET市場
32點，較2024年第四季度大幅下降37.83點，跌至微弱不景氣區(qū)間（見圖3）。集裝箱運輸企業(yè)總體營運狀況持續(xù)向好，但企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心不足。從各項經(jīng)營指標來看，雖然集裝箱運輸企業(yè)運力投放繼續(xù)增加，但營運成本上升，企業(yè)運費收入和艙位利用率持續(xù)下降，使得企業(yè)盈利狀況大幅下跌。企業(yè)流動資金寬裕，融資難度降低，貸款負債減少，勞動力需求上升，使得企業(yè)家們運力投資意愿強烈。此外，2025年第一季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為98.84點，較2024年第四季度下降13.75點，跌至微弱不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為87.08點，較2024年第四季度下降23.75點，跌至相對不景氣區(qū)間（見圖4）。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況較為悲觀，企業(yè)家們對市場信心不足。從各項經(jīng)營指標來看，干散貨運輸企業(yè)營運成本上升，船舶周轉(zhuǎn)率、企業(yè)運費收入及運力投入均有所下降，企業(yè)盈利情況有所下跌。雖然企業(yè)貸款負債增加，勞動力需求有所下降，但企業(yè)流動資金寬裕，融資相對容易，企業(yè)的抗風險能力加強，企業(yè)運力投資意愿有所上升。中國港口企業(yè)跌至微景氣區(qū)間2025年第一季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為108.49點，較2024年第四季度下降11.50點，跌至微景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為128.83點，較2024年第四季度大幅下降41.46點，進入較為景氣區(qū)間（見圖5）。中國港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況持續(xù)向好，港口企業(yè)家們對市場未來發(fā)展的信心依舊充足。從各項經(jīng)營指標來看，港口企業(yè)的營運成本維持在較低水平，港口收費上升，但吞吐量及泊位利用率大幅下降，企業(yè)盈利情況有所下降。此外，港口企業(yè)的資產(chǎn)負債減少，勞動力需求有所下降，企業(yè)流動資金寬裕，融資難度持續(xù)降低，使得港口企業(yè)的新增泊位- 圖3 集裝箱運輸企業(yè)景氣和信心指數(shù)走勢圖-- 圖4 干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖-- 圖5 港口企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢圖-市MARKET場 Apr.14.2025
33hangwuzhoukan@126.com- 圖6 中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預測圖-- 圖7 船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預測圖-- 圖8 中國港口企業(yè)景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預測圖-度，中國航運經(jīng)營情況依舊穩(wěn)中向好，但企業(yè)家們信心有所不足。從企業(yè)盈利情況來看，預計集裝箱運輸企業(yè)盈利情況景氣指數(shù)跌至63.75點，處于不景氣區(qū)間，干散貨運輸企業(yè)和港口企業(yè)盈利情況景氣指數(shù)，則分別達到123.54點和141.83點，均處于景氣區(qū)間，企業(yè)盈利將出現(xiàn)分化。2025年第二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為113.38點，較第一季度上升7.85點，上升至相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為87.44點，較第一季度下降2.38點，維持在相對不景氣區(qū)間（見圖7）。其中，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為110.32點，較第一季度下降9.65點，維持在相對景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預計為88.75點，跌至相對不景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為112.53點，較第一季度上升13.69點，升至相對景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為87.08點，維持在相對不景氣區(qū)間。中國航運景氣調(diào)查同時顯示，2025年第二季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為121.13點，較第一季度上漲12.64點，上升至較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預計為121.67點，較第一季度下降7.16點，維持在較為景氣區(qū)間（見圖8）?？傮w來看，中國港口企業(yè)經(jīng)營情況持續(xù)好轉(zhuǎn)，且港口企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展依舊維持樂觀態(tài)度。*作者單位系上海國際航運研究中心與機械投資增長。預計二季度港航企業(yè)盈利情況分化中國航運景氣調(diào)查顯示，2025年第二季度，中國航運景氣指數(shù)預計為111.56點，較第一季度上升5.52點，進入相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為98.14點，較第一季度下降12.19點，跌入微弱不景氣區(qū)間（見圖6）?？傮w來看，2025年第二季
34扣押船舶作為海事請求保全的方式之一，是海事法院根據(jù)海事請求人的申請，為使其基于海事請求的民事權(quán)利得以保障，對被請求人的財產(chǎn)所采取的民事強制措施?？垩捍氨Ｈ胧┥婕皟蓚€基本利益：一為請求人的訴訟法賦予的程序性權(quán)益；一為被請求人的合法財產(chǎn)權(quán)益。二者處于一種緊張關(guān)系。扣押船舶作為程序性的司法救濟，一般都發(fā)生在情況比較緊急時，如不及時采取強制措施，對請求人來講就會失去保護其行使請求權(quán)的有利時機；但情況緊急，加上法院對扣押船申請進行的審查，主要是形式要件的審查，所以，有時又難免造成扣押船舶錯誤，給被請求人帶來經(jīng)濟損失。因此，合理界定利用程序救濟措施，保障海事請求實現(xiàn)的范疇，明確錯誤扣船損害賠償案件的裁判標準，使得扣船請求人可以預估其行為所產(chǎn)生的損害賠償后果，對于正當發(fā)揮扣押船舶制度功能具有重要意義?？垩捍皳p害賠償糾紛的適格原告扣押船舶損害賠償糾紛案件中，當事人之間發(fā)生爭議并要求法院審理的對象，是扣船行為，錯誤扣船行為必然地導致被請求人財產(chǎn)權(quán)益的損害，因此扣押船舶損害賠償糾紛案件的性質(zhì)上屬于民事侵權(quán)糾紛。我國《侵權(quán)責任法》第三條規(guī)定，被侵權(quán)人有權(quán)請求侵權(quán)人承擔侵權(quán)責任。我國《海事訴訟特別程序法》第二十條規(guī)定，海事請求人申請海事請求保全錯誤的，應當賠償被請求人或者利害關(guān)系人因此所遭受的損失?？垩捍笆窃谏袥Q作出前采取的強制性保障措施。請求人應當承擔損害賠償責任，顯然被請求人作為被扣押財產(chǎn)的權(quán)益人可以作為原告提起財產(chǎn)保全的損害賠償之訴；但被請求人之外的“利害關(guān)系人”的范疇如何界定，哪些案外人是扣押船舶損害賠償糾紛的適格原告，可分以下幾種情況進行討論：1.并非實體糾紛被告的被扣押船舶所有人。被扣押船舶所有人對被扣押船舶享有的所有者權(quán)益，因船舶被扣押而受到損害，有權(quán)向請求人請求損害賠償。2.被扣押船舶的租船人。根據(jù)光船租賃合同的約定，光租人在約定期間享受占有、使用和營運被扣押船舶的權(quán)利。如果承租船舶因船舶所有人之故被扣押，光租人可以請求船舶所有人承擔違約責任賠償其損失。3.為被請求人提供訴訟擔保的擔保人。海事請求保全的對象是船舶，并非案外人提供的擔保，案外人沒有因為主動為被請求人提供擔保而成為被請求人，因此提供訴訟擔保的案外人不能成為扣押船舶損害賠償糾紛的適格原告。船舶扣押損害賠償?shù)呢熑握J定規(guī)則錯誤扣船實質(zhì)上是一種侵權(quán)行為，是指請求人不符合扣押船舶的實質(zhì)要件而申請扣押船舶，造成被請求人經(jīng)濟損失的行為，其實質(zhì)是由于請求人對保全程序這一訴訟程序利用不當而引起的。爭議比較大的問題是歸責原則，即應適用過錯責任原則還是無過錯責任原則。錯誤扣船請求人實施了錯誤扣船行為后，是否不論其有無過錯，都應承擔侵權(quán)責任？判斷其有無過錯的標準是什么？筆者認為，扣押船舶損害賠償糾紛案件應適用過錯責任原則。理由是：其一，符合侵權(quán)責任法的錯誤扣船涉侵權(quán) 保全程序應合理利用建議采用過錯責任原則認定扣船損害賠償責任，并嘗試通過類型化研究提出確立此類案件裁判的標準。文 / 宋瑞秋編輯 / 任躍研究 Apr.14.2025STUDY
35hangwuzhoukan@126.com立法要求。《侵權(quán)責任法》或者其他法律未明確規(guī)定適用無過錯責任原則的案件，均屬于過錯責任原則的適用范圍。對于錯誤扣押船舶行為，《侵權(quán)責任法》和《海事訴訟特別程序法》及其司法解釋均無特殊規(guī)定，故當屬一般侵權(quán)責任糾紛，適用過錯責任原則。其二，有利于發(fā)揮扣押船舶制度的保全功能。與船舶有關(guān)的海事請求糾紛中，船舶經(jīng)常是被請求人的最重要的財產(chǎn)，船舶具有流動性，船舶在某個港口停留的時間短暫，船舶一旦離去，不易找到其下落，甚至可能在運營中滅失。因此，相較于陸地財產(chǎn)，船舶更易滅失。其三，能夠與現(xiàn)行扣押船舶審查標準保持邏輯上的一致。我國《海事訴訟特別程序法》中規(guī)定的扣押船舶保全雖然是對人的保全，但也帶有對物訴訟的痕跡。比如，海事請求人申請扣押當事船舶，海事法院在不能立即查明被請求人名稱情況下作出的裁定和實施的扣押，可以直接針對船舶進行的。關(guān)于如何判斷過錯，主要依據(jù)以下客觀標準判斷：第一，行為人是否違反了法律、行政法規(guī)明確規(guī)定的義務。第二，行為人是否違反了一個合理人的注意義務?！昂侠砣说淖⒁饬x務”是多數(shù)人在特定情況下應當達到的注意程度。包括：第一，存在應予保全的海事請求。請求人應提供證據(jù)證明其具備我國《海事訴訟特別程序法》第二十條列明的海事請求中的任何一項海事請求。第二，被請求人是否“可能或非?？赡堋睂η绊椇Ｊ抡埱筘撚胸熑巍Ｔ擁椬C據(jù)應因前項海事請求類型而異。第三，擬扣押船舶屬于可扣押的范圍。請求人需要提供證據(jù)證 明 擬 扣 押 船 舶 符 合 我 國《 海事訴訟特別程序法》第二十三條規(guī)定。此外，如果請求人被證明偽造、變造證據(jù)，虛構(gòu)或者故意遺漏事實，或者申請扣船索要過分擔?；蛘呔芙^釋放船舶明顯缺乏合理、可信依據(jù)的，則可以推定其存在“惡意”或“重大過失”?？垩捍皳p害賠償糾紛的類型化分析認定錯誤扣押船舶是否應承擔賠償責任，關(guān)鍵要看請求人是否具備對被請求人的海事請求，是否盡到了合理注意義務?；凇叭魏紊Р门性谖唇?jīng)再審程序作出變更前均應推定正確”這一法理邏輯，如果訴訟請求獲得了法院生效判決的全部支持，請求人以該訴訟請求為限申請扣押船舶或要求提供擔保，自然不屬于有錯誤。關(guān)于請求人實體糾紛的訴訟請求，被全部駁回或者僅獲得部分支持情形下，如何認定責任？由于扣押船舶是在爭議尚未付諸訴訟，或法院終局判決尚未作出的情況下，采取的緊急措施，要求請求人的訴訟請求以及申請保全的范圍，與將來法院生效判決的支持程度，達到完全一致，是不合理的，也是不現(xiàn)實的，只要請求人基于現(xiàn)有事實和證據(jù)提出訴訟請求，并確實盡到了一個普通人的合理注意義務，即使法院判決最終沒有支持或僅支持其部分訴訟請求，也不能認定扣押船舶有錯誤。否則，勢必造成不適當?shù)叵拗瓶垩捍爸贫鹊膶嵤?。只有請求人惡意或重大過失，致使訴訟請求范圍與法院生效判決產(chǎn)生不應有偏差的情況下，該訴訟請求差額范圍內(nèi)的財產(chǎn)保全申請才扣押船舶作為程序性的司法救濟，一般都發(fā)生在情況比較緊急時，如不及時采取強制措施，對請求人來講就會失去保護其行使請求權(quán)的有利時機；但情況緊急，加上法院對扣押船申請進行的審查，主要是形式要件的審查，所以，有時又難免造成扣押船舶錯誤，給被請求人帶來經(jīng)濟損失。
36屬于有錯誤，由此給被請求人造成損害的，請求人才應當給予賠償。如果請求人并非惡意或非因重大過失，基于該訴訟請求而申請財產(chǎn)保全，就不存在錯誤，從而也不構(gòu)成侵權(quán)。被請求人即使因財產(chǎn)保全而受有損失，請求人也不承擔責任。關(guān)于請求人沒有就實體糾紛提起訴訟和仲裁，或者提起訴訟和仲裁后又撤回，且在案證據(jù)不能證明請求人是否具有對被請求人的海事請求時，如何認定扣押船舶損害賠償責任?？蓮囊韵聝蓚€層面遞進分析：其一，扣船船舶作為海事請求保全的方式之一不同于普通民事案件的財產(chǎn)保全。海事請求的實現(xiàn)在扣船之后并非只有法院判決這個唯一的辦法?？垩捍昂?，法律規(guī)定海事請求人在法定期限內(nèi)起訴或申請仲裁，不利后果是法院應當及時解除保全或者返還擔保；同理，如果起訴后撤訴或者撤回仲裁申請，導致的直接法律后果是法院可以依職權(quán)解除保全或者返還擔保，但不起訴或者撤訴不當然導致承擔保全錯誤的賠償責任。其二，應適用舉證責任規(guī)則確定請求人是否應承擔賠償責任?？垩捍皳p害賠償糾紛是一般侵權(quán)責任糾紛。根據(jù)舉證責任的分配應當由被請求人（原告）證明請求人（被告）不具有海事請求、被請求人不對海事請求負有責任或保全對象錯誤。如果不能證明，被請求人就要在扣押船舶損害賠償糾紛案中承擔敗訴的后果?？垩捍皳p害賠償糾紛案的賠償范圍錯誤扣船作為一種侵權(quán)行為，按照實際賠償?shù)脑瓌t，應由請求人賠償被請求人因此而遭受的實際損失，即與扣押船舶有直接因果關(guān)系的經(jīng)濟損失。《最高人民法院關(guān)于適用〈海事訴訟特別程序法〉若干問題的解釋》第二十四條規(guī)定：“申請扣押船舶錯誤造成的損失，包括因船舶被扣押在停泊期間產(chǎn)生的各項維持費用與支出、船舶被扣押造成的船期損失和被請求人為使船舶解除扣押而提供擔保支出的費用”。首先，船舶被扣期間的額外費用支出損失。筆者認為，船舶被扣押期間的費用，如掛靠管理費及航務管理費、折舊費、船員工資、燃油費、保險費、航道養(yǎng)護費等，均是船舶營運中所必然發(fā)生的費用，即使船舶不被扣押，上述費用仍會發(fā)生，因此，該項維持費用與支出，不應包括本應支出的各項費用。至于其他的費用，屬于正常經(jīng)營情況下產(chǎn)生預期可得凈盈利必須發(fā)生的，不應列入損失的范圍。其次，船舶被錯扣期間的船期損失。此處的船期損失應為“船舶不能正常使用而引起的損失”。實踐中，在不能確定船舶凈盈利水平的情況下，傾向性的做法是根據(jù)市場上同類船舶的光船租賃租金價格確定船期損失。再次，為使被錯誤扣押的船舶獲得釋放提供擔保所產(chǎn)生的損失。根據(jù)《海事訴訟特別程序法》的規(guī)定，海事?lián)５姆绞綖樘峁┈F(xiàn)金或者保證、設置抵押或質(zhì)押。最后，關(guān)于船舶所有人因船舶被扣押根據(jù)船舶租賃合同向租船人支付的違約金是否屬于損失賠償范圍。僅為船舶實際控制人遭受的損失，而不考慮船舶所有人是否將被扣押船舶出租，是否已根據(jù)租賃合同的約定支付了違約金等情況，因此船舶所有人和光船租賃人向案外人賠付的違約金不屬于賠償范圍。綜上分析，筆者傾向于采用過錯責任原則認定扣船損害賠償責任，并嘗試通過類型化研究提出確立此類案件裁判標準的建議供商榷，希望能夠?qū)浇y(tǒng)一地適用法律解決此類糾紛有所裨益。*作者單位系廣州海事法院《最高人民法院關(guān)于適用〈海事訴訟特別程序法〉若干問題的解釋》第二十四條規(guī)定：“申請扣押船舶錯誤造成的損失，包括因船舶被扣押在停泊期間產(chǎn)生的各項維持費用與支出、船舶被扣押造成的船期損失和被請求人為使船舶解除扣押而提供擔保支出的費用”。研究 Apr.14.2025STUDY
37LETTER BOX OF LAW法律信箱北京市第四中級人民法院認為，北京艾某公司經(jīng)營期間，中外方股東之間發(fā)生嚴重分歧為不爭的事實，但股東之間存在矛盾，不等同于北京艾某公司經(jīng)營管理發(fā)生嚴重困難，根據(jù)法律規(guī)定以及北京艾某公司章程相關(guān)規(guī)定，北京艾某公司董事會仍能有效作出決議，并未落入無法形成有效意思表示的僵局狀態(tài)，不符合公司法第一百八十二條規(guī)定之情形，判決駁回德國艾某公司的訴訟請求。德國艾某公司不服，提起上訴。北京市高級人民法院認為，判斷“公司經(jīng)營管理發(fā)生嚴重困難”應當從公司組織機構(gòu)的運行狀態(tài)進行綜合分析，其側(cè)重點在于公司經(jīng)營管理是否存在嚴重的內(nèi)部障礙。股東會或董事會機制長期失靈、股東因矛盾激化內(nèi)部管理存在嚴重障礙、一方股東無法有效參與公司經(jīng)營管理、公司已陷入僵局狀態(tài)，可以認定為公司經(jīng)營管理發(fā)生嚴重困難。按照北京艾某公司章程規(guī)定，只要雙方出席的董事意見存有分歧、互不配合，就無法形成有效表決，影響公司的運營。自2020年9月15日以來，北京艾某公司長期無法召開董事會，無法形成有效決議，更不能通過董事會解決董事間激烈的矛盾，董事會機制嚴重失靈，北京艾某公司的內(nèi)部機構(gòu)已不能正常運轉(zhuǎn)，公司經(jīng)營管理陷入僵局。根據(jù)外商投資法及實施條例規(guī)定，北京艾某公司可以在外商投資法施行后5年內(nèi)按照公司法、合伙企業(yè)法調(diào)整其組織形式、組織機構(gòu)并依法辦理變更登記?，F(xiàn)北京艾某公司的僵局已通過其他途徑無法解決，對德國艾某公司要求解散北京艾某公司的請求應予支持。兩方股東如仍有意愿，可依據(jù)外商投資法重新調(diào)整設立符合Q&A公司法、合伙企業(yè)法規(guī)定的公司。北京市高級人民法院判決：撤銷一審判決，解散北京艾某公司。本案中，對德國艾某公司提出解散公司的訴訟請求，北京市高級人民法院立足平等保護理念，結(jié)合中外合資經(jīng)營企業(yè)這類公司的特殊組織形式，對司法解散公司的要件進行了綜合分析，合理判斷中外合資經(jīng)營企業(yè)的公司治理結(jié)構(gòu)及實際運行狀態(tài)，充分論證了司法介入公司治理、破解公司僵局的必要性和限度。同時，為引導相關(guān)主體完善公司治理、規(guī)范經(jīng)營行為，依法保護投資人的合法權(quán)益，還結(jié)合外商投資法5年過渡期的規(guī)定，指引合作雙方可以重新選擇合作形式，鼓勵當事人通過意思自治實現(xiàn)合作共贏。既有利于依法保護外國投資者合法權(quán)益，又體現(xiàn)鼓勵中外投資主體修復合作關(guān)系的價值取向。北京艾某國際貨運代理有限公司（簡稱北京艾某公司）是中外合資有限責任公司，德國艾某國際貨運代理有限公司（簡稱德國艾某公司）持有北京艾某公司90%股權(quán)，北京惠某國際貨運代理有限公司（簡稱北京惠某公司）持股10%。北京艾某公司章程規(guī)定，公司設董事會，董事會是公司的最高權(quán)力機構(gòu)。董事會由3名董事組成，北京惠某公司委派1名，德國艾某公司委派2名，董事長由德國艾某公司委派的董事?lián)巍?020年9月15日，北京艾某公司召開線上董事會會議，因不能達成一致，德國艾某公司單方簽署《董事會決議》《股東會決議》。同日，北京惠某公司單方簽署《股東會決議》，解除德國艾某公司股東資格。德國艾某公司通過電子郵件及快遞方式通知北京艾某公司行使股東知情權(quán)，查詢北京艾某公司財務，快遞被拒收，郵件未回復。德國艾某公司訴至法院，以“公司經(jīng)營管理發(fā)生嚴重困難”為由，請求依據(jù)公司法第一百八十二條及公司章程解散北京艾某公司。解散北京艾某公司的意愿是否得到法院的支持？本期供稿 / 北京市高級人民法院 編輯 / 任躍中外合資貨代公司經(jīng)營現(xiàn)僵局該如何依法解散？Q:A:
38當周，中國出口集裝箱運輸市場需求總體穩(wěn)定，多數(shù)航線運價上漲，帶動綜合指數(shù)上漲。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，3月中國財新綜合PMI升至51.8，企業(yè)信心水平處于2024年年初以來的最高點。其中，3月制造業(yè)PMI升至51.2，為4個月以來的最高。2025年以來，中國經(jīng)濟運行平穩(wěn)，發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)回升向好勢頭，對中國出口集裝箱運輸市場平穩(wěn)發(fā)展起到長期支撐作用。4月3日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1392.78點，較上期上漲2.8%。歐地航線：漲跌互現(xiàn)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)2月失業(yè)率降至6.1%，創(chuàng)歷史新低，顯示出近期歐洲勞動力市場繼續(xù)轉(zhuǎn)好。但歐洲面臨著貿(mào)易沖突升級及地緣局勢等風險，未來經(jīng)濟前景面臨不確定性。當周，運輸需求保持穩(wěn)定，即期市場訂艙價格小幅上漲。4月3日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1336美元/TEU，較上期小幅上漲1.4%。文 / 趙榮博編輯 / 王禹運輸需求總體穩(wěn)定 多數(shù)航線運價上漲—中國出口集裝箱運輸市場周報（2025.3.29-4.3）本內(nèi)容由上海航運交易所授權(quán)發(fā)布- 中國出口集裝箱運價指數(shù)-航線一季度前2024/12/27一月前2025/3/7本期2025/4/3與上月比漲跌綜合指數(shù)1515.07 1211.15 1102.71 -9.0%分航線指數(shù)日本航線954.83 979.45 975.84 -0.4%歐洲航線2273.19 1596.56 1507.27 -5.6%美西航線996.53 962.59 776.61 -19.3%美東航線1221.23 1060.70 916.83 -13.6%韓國航線504.79 506.25 499.07 -1.4%東南亞航線1300.15 952.89 955.66 0.3%地中海航線2736.09 2111.81 1952.91 -7.5%澳新航線1326.23 900.10 836.28 -7.1%南非航線1662.82 1211.15 937.45 -22.6%南美航線1010.33 796.21 639.40 -19.7%東西非航線1097.28 880.87 796.29 -9.6%波紅航線1442.24 1183.25 1109.22 -6.3%地中海航線供需基本面仍較疲軟，市場運價小幅下跌。4月3日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2028美元/TEU，較上期下跌2.3%。北美航線：小幅上漲研究機構(gòu)ADP發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國3月ADP就業(yè)人數(shù)增長15.5萬人，好于市場預期及前值，顯示出美國就業(yè)市場具備一定的集裝箱運價指數(shù)DATA
39DATA集裝箱運價指數(shù)·數(shù)據(jù)韌性。當周，美國總統(tǒng)特朗普宣布正式實行“對等關(guān)稅”行動，這些關(guān)稅措施將擾亂全球貿(mào)易，加劇貿(mào)易沖突的風險，未來北美航線運輸市場將面臨不利影響。當周，運輸需求總體穩(wěn)定，即期市場訂艙價格小幅上漲。4月3日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2313美元/FEU和3306美元/FEU，分別較上期上漲6.2%、3.5%。波斯灣航線：繼續(xù)上漲運輸市場在齋月后向好，運輸需求回暖，市場運價繼續(xù)上漲。4月3日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1290美元/TEU，較上期上漲8.6%。澳新航線：運價走高當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求保持增長態(tài)勢，供需基本面改善，即期訂艙價格繼續(xù)走高。4月3日，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為839美元/TEU，較上期上漲1.3%。南美航線：運價下跌運輸需求缺乏進一步增長的動能，供求平衡情況不理想，市場運價下跌。4月3日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1436美元/TEU，較上期下跌14.0%。日本航線：小幅上漲運輸市場總體平穩(wěn)，市場運價小幅上漲。4月3日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為975.84點。- 中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)趨勢圖-2025年4月3日1102.712024年2025年- 中國進口集裝箱運價指數(shù)-航線上期2025/3/26本期2025/4/2與上期比漲跌綜合指數(shù)692.52 702.50 1.4%分航線指數(shù)歐洲航線 482.10 491.96 2.0%地中海航線737.95 739.88 0.3%美西航線 760.77 760.11 -0.1%美東航線 587.31 604.37 2.9%澳新航線903.86 914.88 1.2%- 中國進口集裝箱綜合運價指數(shù)趨勢圖-2024年2025年
40集裝箱運價指數(shù)DATA文 / 錢杭璐編輯 / 王慧敏 單位：點北美航線需求減少 綜合指數(shù)小幅下跌—“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價指數(shù)周報（2025. 4.5-4.11）本內(nèi)容由寧波航運交易所授權(quán)發(fā)布報告期內(nèi)，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)報收于961.6點，較前一周下跌2.1%。21條航線中有12條航線運價指數(shù)上漲，8條航線運價指數(shù)下跌，1條航線運價指數(shù)基本持平?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，8個港口運價指數(shù)上漲，8個港口運價指數(shù)下跌。歐地航線：整體貨量平穩(wěn) 運價漲幅增大市場整體貨量平穩(wěn)，班輪公司控制地中海航線部分航次停航、艙位緊張，運價漲幅大于歐洲航線。歐洲航線運價指數(shù)為934.2點，較前一周上漲1.8%；地東航線運價指數(shù)為1013.3點，較前一周上漲12.9%；地西航線運價指數(shù)為1355.6點，較前一周上漲15.3%。北美航線：整體貨量減少 運價持續(xù)下跌市場整體貨量減少，班輪公司縮減航線運力，但艙位仍供大于需，運價下跌。美東航線運價指數(shù)為1100.0點，較前一周下跌10.8%；美西航線運價指數(shù)為1222.1點，較前一周下跌18.0%。中東航線：貨量缺口增加 運價開始走跌隨著前期停航運力回歸，市場貨量缺口增加，運價走 跌。中東航線指數(shù)為907.6點，較前一周下跌8.9%。黑海航線：航線艙位緊張 運價出現(xiàn)推漲航線艙位緊張，供小于需運價推漲。黑海航線運價指數(shù)為1081.8點，較前一周上漲15.2%。- 2014年1月-2025年4月NCFI綜合指數(shù)變化圖-最新指數(shù)961.6
41DATA集裝箱運價指數(shù)·數(shù)據(jù)海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運價指數(shù)變動情況如下：東盟地區(qū)：報告期內(nèi)，共計2個港口運價指數(shù)上漲，4個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—新加坡（新加坡）運價指數(shù)環(huán)比上漲3.7%；寧波（中國）—巴生（馬來西亞）運價指數(shù)環(huán)比上漲2.0%；寧波（中國）—胡志明（越南）運價指數(shù)環(huán)比下跌7.4%；寧波（中國）—曼谷（泰國）運價指數(shù)環(huán)比下跌1.9%；寧波（中國）—林查班（泰國）運價指數(shù)環(huán)比下跌3.8%；寧波（中國）—馬尼拉（菲律賓）運價指數(shù)環(huán)比下跌1.3%。歐洲地區(qū)：報告期內(nèi)，寧波（中國）—康斯坦撒（羅馬尼亞）運價指數(shù)環(huán)比上漲15.3%。南亞地區(qū)：報告期內(nèi)，共計2個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—那瓦西瓦（印度）運價指數(shù)環(huán)比下跌5.1%；寧波（中國）—皮帕瓦沃（印度）運價指數(shù)環(huán)比下跌6.2%。西亞地區(qū)：報告期內(nèi)，共計3個港口運價指數(shù)上漲，2個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—伊斯坦布爾（土耳其）運價指數(shù)環(huán)比上漲13.7%；寧波（中國）—阿喀巴（約旦）運價指數(shù)環(huán)比上漲4.0%；寧波（中國）—捷達（沙特阿拉伯）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.3%；寧波（中國）—達曼（沙特阿拉伯）運價指數(shù)環(huán)比下跌10.3%；寧波（中國）—迪拜（阿聯(lián)酋）運價指數(shù)環(huán)比下跌8.0%。北非地區(qū)：報告期內(nèi)，寧波（中國）—索科納（埃及）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.0%。東北亞地區(qū)：報告期內(nèi)，寧波（中國）—新西伯利亞（俄羅斯）運價指數(shù)環(huán)比上漲15.2%。航線上期2025-04-04本期2025-04-11與上期比漲跌綜合指數(shù)982.24961.61-2.10%歐洲918934.171.76%地西1175.671355.6115.31%地東897.21013.2912.94%美西1489.431222.05-17.95%美東1232.721099.96-10.77%中東995.71907.56-8.85%南美西653.01646.73-0.96%南美東668.71019.9852.53%紅海1489.61563.164.94%澳新1354.451396.143.08%日本關(guān)東274.44290.375.80%日本關(guān)西355.26361.51.76%泰越1261.521236.97-1.95%新馬1147.861195.014.11%菲律賓59.7659-1.27%黑海938.691081.8115.25%西非1187.781188.150.03%南非1598.851517.47-5.09%東非728.45792.968.86%北非1080.11192.2610.38%- 各航線NCFI指數(shù)本期與上期對比情況-
42編輯 / 王禹油價下跌 后市有下跌空間國際原油及燃料油市場周報（2025.4.3-4.9）本內(nèi)容由隆眾資訊授權(quán)發(fā)布國際油價：油價下跌報告期內(nèi)，國際油價呈下跌態(tài)勢。截至4月9日，WTI價格為62.35美元/桶，較4月3日下跌6.87%；布倫特價格為65.48美元/桶，較4月3日下跌6.64%。國際油價顯著下跌的主要影響因素為：美國關(guān)稅新政可能導致貿(mào)易爭端風險加劇，全球經(jīng)濟和需求前景轉(zhuǎn)弱，市場呈擔憂情緒。國際燃料油：大幅下跌本周期新加坡高硫180CST燃料油均價419.54美元/噸，較上周期均價下跌44.19美元/噸；高硫380CST燃料油均價405.65美元/噸，較上周期均價下跌48.43美元/噸；硫含量不高于0.5%的低硫燃料油均價475.35美元/噸，較上周期均價下跌42.98美元/噸。本周期新加坡公開窗口現(xiàn)貨市場無成交。后市預測：有下跌空間供應端，目前OPEC+的增產(chǎn)操作尚未改變，給油價帶來一定壓力。但美國原油產(chǎn)量出現(xiàn)下降，美國對伊朗仍有加強制裁的可能，潛在供應風險延續(xù)。需求端，雖然美國對部分國家暫停加征關(guān)稅90天，但中國和加拿大等國仍有反制舉措，貿(mào)易爭端的風險并未消散，全球原油需求前景仍偏暗淡。整體來看，需求端壓力延續(xù)。預計國際油價有下跌空間，美國加征關(guān)稅的余威持續(xù)。- 國際原油周價格走勢及影響因素-日期布倫特（美元/桶）環(huán)比變化主要影響因素4.370.14-6.42%美國加征關(guān)稅新政，疊加OPEC+5月計劃加大增產(chǎn)力度。4.465.58-6.50%市場擔憂多國將對美國關(guān)稅新政采取反制舉措。4.764.21-2.09%市場繼續(xù)關(guān)注美國關(guān)稅新政帶來的利空影響。4.862.82-2.16%美國關(guān)稅新政拖累需求預期。4.965.484.23%美國方面表示，對不采取報復行為的部分國家，暫緩加征關(guān)稅90天。- 國際原油價格走勢圖單位：美元/桶- 國際燃料油市場走勢圖-單位：美元/噸單位：美元/桶2025/1/242025/2/82025/2/232025/3/102025/3/252025/4/979757167635955原油燃料油市場DATA
431至2月，港口運行總體平穩(wěn)，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。貨物吞吐量：同比增長2.3%1至2月，全國港口完成貨物吞吐量26.7億噸，同比增長2.3%。其中，沿海港口完成17.5億噸、增長1.6%，內(nèi)河港口完成9.2億噸、增長3.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量8.7億噸、增長1.9%，完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量18.0億噸、增長2.4%。集裝箱吞吐量：同比增長8.2%1至2月，全國港口完成集裝箱吞吐量5354萬TEU，同比增長8.2%。其中，完成外貿(mào)集裝箱吞吐量3303萬TEU、增長11.1%，完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量2051萬TEU、增長3.8%。外貿(mào)貨物吞吐量：同比增長1.9%1至2月，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量8.7億噸，同比增長1.9%。其中，1至2月，山東累計完成外貿(mào)貨物吞吐量1.8億噸，同比增長0.6%；廣東累計完成1.2億噸，同比增長3.5%；浙江累計完成1.1億噸，同比減少2.4%。*交通運輸部科學研究院信息中心供稿前兩月外貿(mào)貨物、集裝箱吞吐量雙增我國規(guī)模以上港口運行月報（2025年1-2月）編輯 / 任躍省份自年初累計（萬噸）同比增速山東346284.5%廣東28398-1.2%浙江272701.0%河北21251-3.6%上海12190-1.3%遼寧112830.3%福建106894.1%江蘇96328.9%天津91092.2%廣西71576.8%海南375810.2%省份自年初累計（萬標箱）同比增速廣東11079.6%上海8907.2%浙江76610.9%山東7486.5%天津3627.1%福建2743.8%遼寧195-2.6%廣西13512.1%江蘇12910.7%河北7740.4%海南510.9%省份自年初累計（萬噸）同比增速山東181170.6%廣東120363.5%浙江10864-2.4%上海77545.3%河北7731-1.0%天津57164.6%福建44792.6%遼寧40573.1%江蘇3376-0.5%廣西33748.2%海南76222.4%-我國部分省份貨物吞吐量統(tǒng)計 --我國部分省份集裝箱吞吐量統(tǒng)計 --我國部分省份外貿(mào)貨物吞吐量統(tǒng)計 -本內(nèi)容由交通運輸部科學研究院信息中心授權(quán)發(fā)布DATA港口·數(shù)據(jù)
44港口DATAAlphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月11日，全球運營集裝箱船舶總數(shù)達7,283 艘，較上期（2025年3月14日，下同）增加14艘，全球運力共計32,047,160TEU，增加167,452TEU，運營船舶噸位共計380,272,094載重噸。前二十大班輪公司運力排名方面，X-Press Feeders與海豐國際排名互換，分列14、15位。具體運營總運力方面，MSC依舊在持續(xù)擴充其運力，總運力“黑馬”運力排名后續(xù)或會繼續(xù)提升較上期增加31,921TEU，運營船舶增加5艘；赫伯羅特總運力增加25,323TEU，運營船舶增加2艘；中遠海運 集團總運力增加24,789TEU，運營船舶增加6艘；馬士基總運力增加22,331TEU，但運營船舶數(shù)量不變；海洋網(wǎng)聯(lián)船務總運力增加19,936TEU，運營船舶增加3艘。此外，萬海航運、長榮海運、HMM等公司總運力也有所增長。本期較上期總運力減少的有5家公司，分別是新加坡海領船務、太平船務、以星航運、宏海箱運、長錦商船。新造船方面，有4家企業(yè)訂造運力上升。其中，以星航運增加了10艘、114,000TEU；陽明海運增加了3艘、24,000TEU；宏海箱運增加了2艘、22,000TEU，這家最近才闖入全球運力TOP20的泰國公司，訂造船舶交付后，運力排名將進一步提升；地中海航運訂造船舶數(shù)量不變，但訂造運力增加了18,128TEU。（截至2025年4月11日）排名升降船公司全球運力份額集裝箱船總運力自有集裝箱船運力租賃集裝箱船運力新造集裝箱船訂單標準箱 (TEU)船舶數(shù) ( 艘 )標準箱 (TEU)船舶數(shù)量 ( 艘 )標準箱 (TEU)船舶數(shù)量 ( 艘 )標準箱 (TEU)船舶數(shù)量 ( 艘 )比例1 -地中海航運20.3%6,472,2999003,475,0816092,997,2182912,067,85413231.9%2 馬士基14.3%4,561,1387362,624,7003351,936,438401729,1845216%3 達飛集團12.2%3,891,2576672,232,2073151,659,0503521,572,77610040.4%4 中遠海運集團10.6%3,376,4395252,018,2102001,358,229325847,2485025.1%5 赫伯羅特7.5%2,385,4103031,395,298131990,112172417,1343317.5%6 海洋網(wǎng)聯(lián)船務6.3%2,013,294262820,340951,192,954167583,2024529%7 長榮海運5.7%1,807,3612261,200,954147606,40779785,1965543.4%8 HMM2.9%922,41584783,95664138,4592069,28887.5%9 以星航運2.4%776,77912882,87214693,907114145,6001418.7%10 -陽明海運2.2%711,39398323,78259387,61139101,500814.3%11 -萬海航運1.6%520,641111516,2451094,3962317,7163061%12 -太平船務1.2%396,10495243,00873153,09622235,7942459.5%13 -新加坡海領船務0.6%201,978548,8902193,08852---14 ↑X-Press Feeders Group0.6%185,552100108,0744877,4785298,2561553%15 ↓海豐國際0.6%184,941118168,99510415,9461414,40087.8%16 高麗海運0.5%153,6206785,4813168,1393633,800422%17 UniFeeder0.5%153,05993153,059937,65665%18 伊朗國航0.5%144,47032144,4703219 長錦商船0.4%141,89775136,824715,073420 德翔海運0.3%105,1863686,3982818,788878,3321374.5%24 寧波遠洋海運0.3%82,1278551,9364130,1914410,6681213%25 安通控股0.2%75,6277755,1533920,4743826 -唐山港合德海運0.2%75,442501,894373,54847---31 ↑外運集運-64,4834030,7961933,68721---33 ↓中谷物流-63,1656825,2301637,93552---35 -上海錦江航運-55,1795229,8962625,28326---45 海南洋浦新新海運33,3391321,784711,555648 ↑中聯(lián)航運25,8701613,246812,624862 ↓太倉港集裝箱海運15,595134,369411,226969 ↑信風海運14,350414,350489 ↓大連集發(fā)環(huán)渤海9,802143,14046,6621093 天津達通航運8,72977,41551,3142100↑廣西鴻祥海運7,249147,24914—Alphaliner全球班輪運力排行榜（2025.04.11）編輯 / 張學剛運力榜數(shù)據(jù)來源/Alphaliner
45綜合物流?宏觀經(jīng)濟研究?支持服務投稿郵箱：hwtg2010@126.com理論園地heories & Articles港口碼頭安全管理中的智慧物聯(lián)技術(shù)應用與風險防控【摘要】港口碼頭作為現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾獦屑~ ，其安全管理關(guān)乎航運效率與人員、設備及貨物的安全 。本文探討了智慧物聯(lián)技術(shù)在港口碼頭安全管理中的應用，分析了設備設施監(jiān)測 、貨物管理 、人員安全等方面的智能化方案 ，以期為港口碼頭的安全管理提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：港口碼頭；智慧物聯(lián)；安全管理；風險防控；大數(shù)據(jù)文 / 閆志強?國投洋浦港有限公司海南儋州578101一、智慧物聯(lián)技術(shù)基礎1. 物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)解析智慧物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)由感知層、網(wǎng)絡層與應用層協(xié)同構(gòu)成 。作為架構(gòu)基 礎的感 知層，通 過 溫 度、壓力、位移等各種傳感器，以及RFID 標簽、攝像頭等設備，實時采集港口碼頭設備設施的運行狀態(tài) 、貨物信息和人員位置等數(shù)據(jù) 。比如，應力傳感器部署在港口門機 、岸橋等大型機械上，可以對關(guān)鍵部件的受力情況進行實時監(jiān)控；網(wǎng)絡層負責數(shù)據(jù)傳輸，將感知層采集到的數(shù)據(jù)高效穩(wěn)定地傳輸?shù)綉脤?，采?5G、NB-IoT等通信技術(shù) 。其中，5G 的高帶寬、低時延特性適用于高清視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸，而 NB-IoT 滿足大量分散式傳感器的通信需求，同時具備低功耗 、廣覆蓋等優(yōu)勢。應用層以大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)為基礎，對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行存儲、分析和處理實現(xiàn)設備故障預警、貨物智能調(diào)度、人員安全管控等功能，為港口碼頭安全管理提供智能決策支持。 2. 大數(shù)據(jù)與云計算在智慧物聯(lián)中的支撐作用在智慧物聯(lián)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)負責對海量、多源且異構(gòu)的數(shù)據(jù)進行高效管理與分析。在港口碼頭場景下，它能夠整合來自感知層設備采集的各類數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘算法從設備運行參數(shù)、貨物裝卸記錄、人員行動軌跡等數(shù)據(jù)中提取有價值信息，助力港口精準洞察設備故障規(guī)律 、優(yōu)化貨物裝卸流程以及加強人員安全管理[1]。云計算則憑借分布式計算架構(gòu)，可將復雜的數(shù)據(jù)分析任務并速響應港口各類實時業(yè)務需求。同時，云計算的彈性存儲功能可按需動態(tài)調(diào)整存儲資源，輕松應對港口數(shù)據(jù)量的波動，保障數(shù)據(jù)的安全存儲與便捷調(diào)用，為智慧物聯(lián)在港口碼頭安全管理中的深度應用奠定基礎 。 二、港 口 碼 頭 安 全 管 理 現(xiàn) 狀與挑戰(zhàn)1. 傳統(tǒng)安全管理模式分析傳統(tǒng)港口碼頭安全管理模式依賴人工巡檢、紙質(zhì)記錄與經(jīng)驗判斷。人工巡檢受時間、空間及人員精力限制，難以全面、實時掌握設備設施運行狀況，易遺漏潛在安全隱患，如設備部件細微磨 損、電氣 線 路老化 初 期 跡 象；紙質(zhì)記錄方式不僅易丟失、損壞，
理論園地THEORIES46且數(shù)據(jù)整理與分析耗時費力，無法及時為決策提供有力支持。在設備維護上，多采用定期維護策略，缺乏對設備實際運行狀態(tài)的精準監(jiān)測，導致過度維護或維護不足[2]。面對復雜多變的港口作業(yè)環(huán)境，這種傳統(tǒng)模式難以滿足日益增長的安全管理需求 。2. 當前面臨的安全風險一是設備設施風險 。長期高強 度作業(yè)易致 機 械 磨 損、老化，如起重機關(guān)鍵部件疲勞損傷，可能引發(fā)結(jié)構(gòu)坍塌事故；電氣系統(tǒng)故障還可能引發(fā)火災 。二是貨物安全風險 。易燃易爆貨物在裝卸 、存儲過程中，若環(huán)境溫濕度控制不當或遭遇違規(guī)操作，極易引發(fā)爆炸。三是 人 為操作失誤 風險 。如操作人員未按規(guī)范流程操作設備，可能導致貨物碰撞、掉落。四是外部環(huán)境風險 。強風可能致使船舶碰撞碼頭設施，暴雨引發(fā)的積水可能損壞電氣設備，影響港口正常運轉(zhuǎn)。這些風險相互交織，嚴重威脅港口碼頭的安全運營。 三、智慧物聯(lián)技術(shù)在港口碼頭安全管理中的應用1. 設備設施安全監(jiān)測港口碼頭利用智慧物聯(lián)技術(shù)，針對不同設備設施特點部署傳感器。在大型裝卸設備關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件安裝應變片傳感器采集應力，用光纖光柵傳感器監(jiān)測儲油罐液位 。網(wǎng)絡層通過低功耗廣域網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，應用層經(jīng)數(shù)據(jù)分析模型實時評 估 設 備狀態(tài) 。以 起 重 機 為例，依據(jù)應力、位移等數(shù)據(jù)，運用有限元算法構(gòu)建健康模型，預測部件潛在故障，超閾值即預警，實現(xiàn)預防性維護，保障設備安全運行。2. 貨物裝卸與存儲安全管理在貨物管理方面，通過在包裝上粘貼 RFID 標簽，配合讀寫器追 蹤貨 物位 置 。對危險貨 物，利用傳感器監(jiān)測存儲環(huán)境 。網(wǎng)絡層采用可靠無線通信傳輸數(shù)據(jù)，應用層借助大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化裝卸順序，降低碰撞風險[3]?；诃h(huán)境數(shù)據(jù)構(gòu)建智能調(diào)控模型，自動控制存儲環(huán)境，同時用圖像識別監(jiān)控貨物堆放，保障貨物裝卸與存儲安全。3. 人員安全管理人員安全管理上，感知層采用藍牙、UWB 定位標簽定位人員，在危險區(qū)域部署紅外傳感器與攝像頭監(jiān)測闖入 。網(wǎng)絡層運用無線自組網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，應用層借助大數(shù)據(jù)與人工智能分析人員行為。通過對人員動作 、速度等數(shù)據(jù)建模判斷違規(guī)操作，異常時立即預警，糾正不安全行為，降低人為安全事故發(fā)生率 。四、基于智慧物聯(lián)技術(shù)的港口碼頭安全風險應對措施1. 設備安全風險與智能監(jiān)測在港口碼頭，設備安全風險貫穿設備全生命周期，智慧物聯(lián)技術(shù)支撐下的智能監(jiān)測體系可有效應對，具體如圖 1 所示 。在設備關(guān)鍵部位部署多元傳感器，如振動、溫度、壓力傳感器等，構(gòu)建全方位感知層 。通過建立基于深度學習的故障預測模型等設備健康狀態(tài)模型來對數(shù)據(jù)特征進行持續(xù)分析[4]。一旦運行參數(shù)與正常區(qū)間出現(xiàn)偏差，會第一時間發(fā)出預警。同時，專家還可結(jié)合遠程診斷技術(shù) ，對設備狀態(tài)進行實時查看，制定檢修計劃，實現(xiàn)由事后檢修向預防性檢修的轉(zhuǎn)變，使設備出現(xiàn)突發(fā)故障的風險大大降低 ，為港口碼頭設備的平穩(wěn)運行保駕護航 。2. 貨物安全管理與智能追蹤在港口碼頭貨物安全管理中，智慧物聯(lián)技術(shù)構(gòu)建起全面且高效的智能追蹤框架，具體如圖 2 所示。針 對 商 品 特 性，調(diào) 配 多 種設備。在正規(guī)商品外包裝上粘貼RFID 標識，可以準確辨別商品的身份和位置；對于危險商品，除了 RFID 標簽之外，還增加了能夠?qū)崟r感知商品儲存環(huán)境狀況的氣體 、溫度和濕度傳感器。以 5G、LoRa 等通訊技術(shù)為依托 ，保證高速可靠地傳輸貨物信息和環(huán)境數(shù) 據(jù) 。其中 5G 負責批量更新大量商品信息等高速率的數(shù)據(jù)傳輸；LoRa 保證了偏遠存儲區(qū)域數(shù)據(jù)的穩(wěn)定回傳。通過大數(shù)據(jù)對裝卸路徑進行優(yōu)化；對貨物流轉(zhuǎn)信息進圖1?設備安全風險與智能監(jiān)測方法圖2?貨物安全管理與智能追蹤框架多元傳感器部署與數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)通信與網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)處理與智能分析異常檢測與風險提示遠程診斷與智能決策設備維護與優(yōu)化感知層：多源數(shù)據(jù)采集傳輸層高效數(shù)據(jù)通信應用層：智能分析與安全管控預警機制：異常監(jiān)測與應急響應氣體、溫度和濕度傳感器危險貨物（RFID標簽+傳感器）大數(shù)據(jù)分析區(qū)塊鏈技術(shù)實時監(jiān)測貨物狀態(tài)自動聯(lián)動安全措施5G網(wǎng)絡LoRa網(wǎng)絡智能預警系統(tǒng)多元傳感器部署與數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)通信與網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)處理與智能分析異常檢測與風險提示遠程診斷與智能決策設備維護與優(yōu)化感知層：多源數(shù)據(jù)采集傳輸層高效數(shù)據(jù)通信應用層：智能分析與安全管控預警機制：異常監(jiān)測與應急響應氣體、溫度和濕度傳感器危險貨物（RFID標簽+傳感器）大數(shù)據(jù)分析區(qū)塊鏈技術(shù)實時監(jiān)測貨物狀態(tài)自動聯(lián)動安全措施5G網(wǎng)絡LoRa網(wǎng)絡智能預警系統(tǒng)
47行不篡改特征的借助區(qū)塊鏈記錄，確保數(shù)據(jù)真實完整 。一旦出現(xiàn)異常狀態(tài)或環(huán)境參數(shù)，第一時間啟動預警機制，通知相關(guān)人員進行處置，確保所有環(huán)節(jié)的物品安全 。3. 作業(yè)人員安全防護與智能識別在港口碼頭，感知層運用多種設備，為人員安全筑牢第一道防線 。工作人員佩戴智能手環(huán)，智能手環(huán)集成藍牙、UWB 定位芯片和加速感應器，對人員位置和運動狀態(tài)等信息進行實時獲取。同時，紅外人體感應裝置與高清攝像機一起設置在碼頭重點區(qū)域 ，對人員進出進行監(jiān)控 。網(wǎng)絡層將感知層收集到的數(shù)據(jù)通過無線通信技術(shù)迅速傳輸?shù)綉脤?。應用層深度分析人員行為，借助高級算法，可以實時判斷是否正確佩戴安全帽、違規(guī)攀爬裝備等人員的操作是否規(guī)范[5]。通過人臉識別 、指紋識 別等 生物識 別技 術(shù) ，實現(xiàn)不讓無關(guān)人員進入作業(yè)區(qū)的人員身份精確驗證 。系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)異常行為或人員未獲授權(quán)的情況下，立即觸發(fā)聲光報警，并向管理人員終端推送報警信息，有效降低了人員的安全隱患，增強了口岸作業(yè)的安全性 。 五、某大型港口智慧物聯(lián)安全管理項目實施情況1. 項目背景與目標某港口作為吞吐量巨大的樞紐，每日貨物裝卸頻繁，傳統(tǒng)安全管理模式難以滿足需求 。設備設施老化隱患增多，貨物裝卸存儲風險時有發(fā)生，人為操作失誤導致的事故也呈上升趨勢。在此背景下，該港口啟動智慧物聯(lián)安全管理項目。項目旨在借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù) ，構(gòu)建全方位、智能化的安全管理體系 。通 過 實 時監(jiān) 測 設 備 運 行、精準 追 蹤貨 物、智能管控 人 員，實現(xiàn)安全事故發(fā)生率降低 ，設備故障停機時間縮短，全面提升港口運營安全性與效率 。 2. 技術(shù)方案實施細節(jié)該港口從感知 、網(wǎng)絡、應用三層著手。感知層為設備安裝振動、溫度等傳感器，人員佩戴含定位與運動監(jiān)測功能的智能手環(huán)，部署攝像頭及紅外感應裝置 。網(wǎng)絡層搭建 5G 與光纖混合網(wǎng)絡，保障數(shù)據(jù)快速傳輸 。應用層利用大數(shù)據(jù)平臺整合數(shù)據(jù)，借助機器學習算法構(gòu)建設備故障預測 、人員行為分析模型，同時引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)確保貨物信息不可篡改 。各層協(xié)同運作，打造一體化智慧物聯(lián)安全管理技術(shù)架構(gòu)。3. 項目成效分析該大型港口智慧物聯(lián)安全管理項目成效顯著。通過構(gòu)建感知、網(wǎng)絡、應用三層技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)了對設備、貨物和人員的智能化管理 。設備運行得到實時監(jiān)測，能及時發(fā)現(xiàn)潛在故障隱患；貨物追蹤精準，保障了貨物裝卸存儲的安全；人員行為得到智能管控，減少了人為操作失誤 。全方位提升了港口運營的安全性，有效降低了安全事故發(fā)生率，提高了運營效率。六、結(jié)語智慧物聯(lián)技術(shù)的應用，為港口碼頭安全管理提供了一套精準高效的解決方案 。利用大數(shù)據(jù)分析、區(qū) 塊 鏈 技 術(shù) 加 強 安 全 追 蹤和管理，顯著提升風險預警和應急反應能力，通過多元傳感器實時監(jiān)控設備運行狀態(tài) 、貨物存儲環(huán)境和作業(yè)人員安全，結(jié)合 5G、LoRa 等通信技術(shù) ，確保數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸 。未來，港口碼頭安防管理將進一步向智能化 、自主化方向發(fā)展，為高效、安全的港口運營提供更為堅實的技術(shù)支撐 。 作者簡介：閆志強（1982.10-?），男，漢族，甘肅敦煌人，本科，注冊安全工程師。研究方向：港口安全生產(chǎn)管理 。參考文獻：[1]陳燕燕 , 劉彩云 , 姜厚祿 ,等 . 集裝箱智能碼頭系統(tǒng)設計 [J].水運工程 ,2019,(07):73-80+98.[2]鄧美娜, 黃偉煌 , 黃杰 ,等. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口設備安全保障系統(tǒng) [J]. 物流工程與管理 ,2024,46(06):91-93.[3]程紅星 . 集裝箱門式起重機遠程自動化控制系統(tǒng)的檢驗 [J].港口科技 ,2019,(06):12-13+43.[4]蔡適 .7 萬噸級散貨船夜航靠泊國能樂東碼頭安全保障系統(tǒng)研究 [J]. 中國水運 ,2023,(19):127-130.[5]李嘉鍵 . 基于北斗衛(wèi)星定位的自動化集裝箱碼頭水平運輸安全系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)——以廣州港南沙港區(qū)四期自動化集裝箱碼頭為例[J]. 集裝箱化 ,2022,33(05):4-7.
理論園地THEORIES48現(xiàn)階段，港口自動化和智能化過程中面臨著諸多挑戰(zhàn) 。需要不斷探索新技術(shù)、新方法，以突破技術(shù)瓶頸；同時，還需要加強系統(tǒng)穩(wěn)定性測試和安全性評估，確保港口運營的可靠性和安全性 。（一）技術(shù)挑戰(zhàn)一 是 計 算 效 率 與 規(guī) 模 。大規(guī) 模物 流網(wǎng)絡（ 如全 球供 應鏈 ）的 調(diào) 度 問 題 需 分 布 式 計 算（ 如Spark、GPU 加 速 ）。二是 不 確定性處理 。需求波動、設備故障等隨機事件需魯棒優(yōu)化（Robust Optimization）或隨機規(guī)劃 。三是網(wǎng)絡安全風險 。高度依賴網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)的系統(tǒng)易受黑客攻擊（ 如勒索軟件威脅）。四是多主體利益博弈。跨企業(yè)協(xié)作時需設計激勵機制（ 如區(qū)塊鏈智能合約）。一 是 技 術(shù) 復 雜 性 。多 系 統(tǒng)（電氣、IT、通信）融合需解決兼容性和標準化問題 。二是初期投資高 。自動化設備（ 如 AGV、無人起重機 ）和 IT 基礎設施成本高昂。三是適應性不足 ?，F(xiàn)有系統(tǒng)可能難以應對極端天氣或突發(fā)事件（ 如疫情導致吞吐量劇變 ）。四是數(shù)據(jù)孤島與質(zhì)量 。企業(yè)間數(shù)據(jù)共享壁壘（ 如貨主與承運商信息不透明）需聯(lián)邦學習（Federated Learning）解決 。五是算法可解釋性 。黑箱模型（ 如深度學習）需提供調(diào)度決策因果解釋，增強用戶信任 。二、智能自動化調(diào)度技術(shù)（一）自動化關(guān)鍵技術(shù)1. 自動化碼頭設備RMG）。通過激光定位、視覺識別和 AI 算法實現(xiàn)集裝箱的精準抓取和堆疊 。二是自動導引車（AGV/AMR）。結(jié)合 SLAM（同步定位與地圖構(gòu)建 ）技術(shù) ，動態(tài)規(guī)劃路徑，減少人工干預 。三是無人駕駛集卡。依托高精度地圖和 V2X（車路協(xié)同）技 術(shù) ，實現(xiàn)港口內(nèi)外的無縫運輸。2. 智能物流管理系統(tǒng)一 是 數(shù) 字 孿 生（Digital Twin）。構(gòu)建港口的虛擬模型，模擬設備運行和物流流程，優(yōu)化資源配置 。二是大數(shù)據(jù)分析。通過歷史數(shù)據(jù)預測吞吐量波動，動態(tài)調(diào)整泊位分配和堆場容量 。3. 能源管理與綠色化一是再生能源集成 。利用光伏、風能為港口供電 ，結(jié)合儲能港口與智能物流的電氣自動化系統(tǒng)分析與應用【摘要】港口的智能調(diào)度作為現(xiàn)代物流與供應鏈管理的核心環(huán)節(jié)，其實現(xiàn)需要融合多學科技術(shù)（ 如電氣自動化 、運籌學 、人工智能 、物聯(lián)網(wǎng)）與業(yè)務場景的深度結(jié)合。通過對港口智能物流的電氣自動化控制系統(tǒng)分析，結(jié)合已廣泛應用在港口物流中的控制技術(shù) ，推動港口物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展 。關(guān)鍵詞：港口工程；智能物流；電氣自動化；機械電氣文 / 程魯光1? 張強2? 張亞東11.濟寧港航建設有限公司山東濟寧2721002.濟寧運河水運工程規(guī)劃設計院有限公司山東濟寧272100
